而当增量见顶，企业就需要考虑做存量替代。例如Uber、滴滴、神州专车等新型打车软件，杀入出租车市场，通过创新的运营模式，把别人手里的蛋糕抢到自己手里。
所以，所谓存量替代，就是我们今天常听人说的：所有生意都值得重做一遍。用更优的商业模式，打败和淘汰那些“老玩家”。
无论是消费互联网，还是产业互联网，都有很多做增量和存量的机会。不过总体而言，产业互联网更加偏向做存量。
这和中国的总体经济重心有关。
经济驱动，短期看需求，长期看供给。需求侧的时代过去了，未来国家的经济重心将转向供给侧。产业互联网要做的，正是从供给侧进行结构性升级，最终实现的目的，就是“降本增效”。
4、那么打车软件的模式，属于产业互联网吗？打车软件的模式，可以说是产业互联网的一个雏形。
传统的出租车行业，乘客不了解周围的出租车情况，只能傻等，司机不了解周围的乘车需求，只能苦寻。而打车软件的做法，是将司机信息和乘客需求全部整合在平台之中，基于数据和算法，自动匹配供需。
这种做法带来的好处，就是上面提到的，“降本增效”。产业互联网的一部分功用，正是要通过数字化，优化产业链各方供需，提升效率。
不过打车软件的模式和产业互联网的区别，也非常明显。
首先，打车软件前期的烧钱模式，和后来的垄断地位，都是消费互联网的典型特征，与产业互联网不同；
其次，产业互联网涉及上中下游诸多环节，其价值链条和结构，要比打车软件复杂得多。
5、产业互联网和前些年被热议的“工业互联网”、“互联网+”，是一回事吗？简单来说，工业互联网是产业互联网的一个子集。
第一，工业互联网只针对工业制造领域，而产业互联网则可以涵盖第一、第二、第三产业；
其次，狭义的工业互联网，通常局限于研发制造环节，产业互联网则包括了销售和服务环节。

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产业互联网指南针模型中，工业互联网作为产业互联网子集 图源：觅途咨询
而互联网+，则可以说是产业互联网的局部功能。
“互联网+”，也就是“互联网+各行各业”。所以互联网+所注重的，是让互联网的信息交换能力，惠及到各个行业，从而优化社会资源配置。比如上面提到的打车软件，就可以理解为一种互联网+。
而产业互联网的功能远不止这些，从企业内部来说，涉及到了管理、流程、制度和工艺的方方面面，从企业间协作来说，则涉及到智慧物流、供应链协同、融资等诸多方面。
产业互联网可以说是范围最广的互联网概念。
6、众多投资机构都在关注产业互联网，这个赛道会不会过热了？很多投资人都关注和谈论过产业互联网。
例如嘉御基金卫哲，这两年频频投资产业互联网相关企业；高瓴资本创始人兼CEO张磊，则在一次会议中提到，过去五年，新技术的红利从消费互联网转向了蓬勃发展的产业互联网。

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高瓴资本创始人兼CEO张磊 图片来自网络
张磊的观点，可以从BAT等企业近年来的动向里得到验证。传统消费互联网企业，都在加紧部署AI和云计算等业务。
AI、大数据、云计算等，都是产业互联网的关键底层技术。
而观察百度的AI开发者大会、腾讯的全球数字生态大会、阿里的云栖大会中的主题，可以看出，BAT无一例外都在把重心逐步向B端服务倾斜。
产业互联网的赛道，确实很热。不过另一方面，资本对于产业互联网的态度，并未出离理性。正如华兴包凡所说，产业互联网企业的发展，往往先慢后快。
背后的原因，还是与产业互联网的特性有关。“产业互联网光靠烧钱是烧不起的，每个产业都是独立的战场。”
所以，赛道再热，也不可能“烧”出一家成功的产业互联网公司。与其关注赛道是否过热，也许更重要的，是区分清楚产业互联网和消费互联网的发展曲线，不要盲目将消费互联网的规律套用在产业互联网上。
7、产业互联网能给我的日常工作和生活带来什么好处？产业互联网对于消费大众来说，最显而易见的一个好处，可能就是C2M模式。
所谓C2M（Customer-to-Manufacturer 用户直连制造），就是消费者直接面对制造商，跳过了经销商、品牌商等所有中间环节。
特斯拉就算是C2M。在购买特斯拉汽车的时候，客户可以直接通过定制工具，选择车辆的各种详细配置。

稿源：(钛媒体APP)

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标题：uber|当互联网拒绝流量( 二 )