领域|共享电单车领域前景如何？哈啰出行将祭出两大杀器中薪|高薪|电单车|前景|领域

（文/观察者网一鸣）11月27日，在中国两轮出行产业高峰论坛上，专注于两轮共享出行领域的哈啰出行曝出一个令人震惊的消息——它要亲自下场造车了。
在会上，哈啰出行执行总裁李开逐宣布，哈啰出行将切入两轮电动车业务，推出智能两轮“新物种”，预计哈啰电动车第一代智能化产品将于明年初与大家见面。

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哈啰出行执行总裁李开逐
不仅如此，哈啰换电业务还宣布启用全新品牌“小哈换电”。李开逐表示，“小哈换电”整体品牌视觉延续哈啰出行基因，采用集团通用的“H”型Logo，便于关联用户现有认知，并以两轮换电“新物种”更好延承哈啰对智慧科技、出行道路、人车路的深入连接，带来轻松出行体验。
李开逐称，哈啰出行将继续深耕两轮业务，在共享两轮服务、换电、电动车三条业务线上持续加注，同时将继续坚持生态供应链战略，以更开放的姿态携手产业伙伴共同撬动巨量两轮市场。
“两轮出行”迎来巨大变革
哈啰出行祭出“两轮电动车”、“两轮换电”这套组合拳的背后，是中国两轮出行市场正迎来巨大的变革。
作为中国人出行最重要的工具之一，两轮不仅服务着居民通勤等日常需求，也服务着快递、外卖骑手这类专业出行需求。即使在公共交通发达的大城市，到家最后一公里的问题依然要靠两轮车接驳解决。
根据两轮出行产业高峰论坛上透露的数据，中国每天发生的两轮出行需求超过10亿次，2019年，电动自行车和摩托车保有量达到近4亿台，且每年新增销量达到4600万台，两轮出行市场前景广阔。
2019年开始正式实行的新国标更是拉开了两轮电动车“智能化”、“锂电化”的序幕：由于新国标对整车质量、车辆尺寸都做出了明确的规定，笨重铅酸电池明显不再合时宜；而车辆参数变化带来的“充电难”、“里程焦虑”等问题，也对两轮电动车的“智能化”提出了更高的要求。
在此前，受制于成本，“傻大笨粗”的铅酸电动两轮车一直是市场主流。方正证券研报显示，2019年两轮车整体电池用量中，铅酸占比超过95%，装机量规模在100Gwh水平，天能动力、超威动力占据市场87%的份额。

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在新国标等驱动下，两轮电动车的改变在所难免。国盛证券研报称，受益于新国标催生的锂电替换需求，国内市场未来2-3年内有望释放3500万辆/年以上的升级空间。
中金汽车也表示，新国标对车身重量的严格限制，将会加速质量轻便的锂电车型渗透率提升，预计到2030年有望接近60%。
再加上中国的道路环境和人均汽车保有量规模，电动摩托车和电动自行车为仍将会是重要的出行工具，现在正是两轮出行市场最好的入局时机。
哈啰出行在这其中看到了机遇，成立4年多的哈啰出行基于共享单车和共享助力车业务，在技术、产品、用户基础等方面都积累了一定实力，从共享服务切入“两轮电动车”、“两轮换电”具有显著优势。
“新物种”智能“两轮电动”
在“两轮电动车”领域，“智能化”是哈啰出行最大杀手锏。“这个时代，所有的行业似乎都在讲互联网+或者是+互联网，两轮在互联网化和智能化方面相对来说还是落后了一点，” 李开逐如是说。
他指出，目前市场上具有一定辅助智能驾驶功能的汽车都可以称为智能汽车，由此计算，汽车市场的渗透率已经有50%，但两轮出行产品的智能化渗透率却极低，李开逐说：“相比智能手机、智能电视、智能汽车，智能两轮电动车的渗透率还不足5%。”
在李开逐的眼中，智能两轮电动车不光是一个简单的交通工具，而是一个智能物联网的设备。现在，身负互联网基因的哈啰出行入局，“将携手产业伙伴，加快推动电动车产品智能化、换电标准化。”

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【 领域|共享电单车领域前景如何？哈啰出行将祭出两大杀器】哈啰目前的共享电单车产品
李开逐甚至表示，随着业务的发展、哈啰出行未来有自建工厂造车的可能，但目前还将更多依靠产业链的力量。
有意思的是，产业界人士也对哈啰出行的入局表现出欢迎的态度。“如果小气一点，肯定是心里不舒服，等于是多了一个友商的概念，” 浙江绿源电动车有限公司董事长倪捷向观察者网打趣，“不过如果说大气一点，我们很在乎他们口中的‘新物种’，我们感觉这会给到我们一些启发。”