当然不管B端还是C端媒体，首先需要解决的就是自己的生存问题，这也正是行业追求流量、变现，逐步沦为企业附庸的重要原因。
在采访人员看来，最理想的状态是，车媒积极同企业沟通，但并不一定要完全依附车企。就B端的行业媒体而言，只要能够提供整体建设性的发展意见，自然会有来自企业领导层以及众多股民前来埋单，所谓的“知识付费”在B端行业媒体并非不能实现。
而对于C端的产品媒体而言，作出更专业、更趣味的内容，自然可以吸引一大批真正的汽车爱好者，建立起产品媒体的“粉丝团”，而来自粉丝团的“打赏”，定期线下活动，以及建设自己的商城，售卖汽车周边，都将成为收入来源，以避免过于依靠车企广告投入，无法进行优质内容生产的状态。

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这样的状态并非不可实现，《财经》杂志已经将“知识付费”变成了现实，采编与经营完全分离的状态，使得《财经》的采访人员颇具气节，甚至时常拒绝同经营同事共同赴宴。而面向C端消费者的大家车言论，旗下的大家车商城也推进的如火如荼，《驾值观》的系列纪录片也颇具看点，更自由的创作状态将逐步成为现实。
不管是增进与车企的沟通，还是在经营上降低对企业的依赖，目的都是为了促进整个汽车产业的不断发展，就如文章的开篇所言，汽车媒体应该对汽车产业的发展承担历史性责任，而这样的责任将促使汽车媒体发生系统性的变革。
回归专业、找回初心，是当下汽车媒体的当务之急。

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｜徐进凯｜
虽2020无法重启，
但身体和灵魂总要前行～
【 汽车产业|十年之间，专业与流量的战争｜无畏十年】THE END

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