出租车|出租车风波再起：滴滴、嘀嗒、高德战争升级( 三 ) 风波|战争|高德|网约车|运力

一来，待滴滴、高德们在顺风车市场发力，嘀嗒的份额可能会受到影响；二来，顺风车只占出行市场15%的比重，天花板天然有限。寄望于公司第三大业务衍生广告？自然不可能。
嘀嗒想要保住体量或者寻求增量，未来的业务重点必然是出租车业务。
如果说对于滴滴，出租车业务只是一张冲击单量的好牌，那么对嘀嗒来说，它则是被寄予厚望的另一增长点，是顺风车之外的另一条大腿。
嘀嗒的这条腿想要真正使上劲，恐怕还需要一段时间，也需要下大力气去说服出租车公司。
04 “圈地运动”加速不管各平台面对出租车的心态如何，尽可能把更多的出租车公司纳入客户名单，是第一要紧的任务。
嘀嗒最早跟出租车公司谈合作，2017年开始，短短一年内就开通了86个城市，几乎涵盖了国内比较核心的一二线和三四线城市，并且跟21个城市的出租车行业达成了战略合作。
2020年，高德和滴滴的高调入局，让行业又热闹起来。
9月，快的新出租宣布与银建出租、新月联合、北方北创、银山出租、三元出租及赛达福等北京26家出租车公司合作，将超过6万辆出租车接入平台。在接受媒体采访时，滴滴也表示，绝大多数北京出租车公司已经接入快的新出租。

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高德也同步发力，金银建出行、北汽出租、新月联合、北方北创等北京多家大型出租车企业都和高德达成了巡游车网约化合作，项目即将上线。待这些出租车完成接入，高德将拥有超过3万辆的出租车运力，占北京巡游出租车总量的一半。
一位业内人士向豹变透露，出行平台在跟出租车谈合作的过程中，各个城市的情况也多有不同，涉及到和政府、企业、出租车协会多方打交道，过程会比较复杂。
上述人士称，有时候对方甚至一上来就问“你的商业模式，之后准备在司机身上抽钱吗”？
即便业务顺利推动，在一些细节上，也足够磨人。“车里边做一个二维码，系统早就OK了。二维码长什么样，旁边的标语，是服务社会，还是党员司机，来回掰扯了两三个礼拜。”
这些阻力显然阻挡不了出行平台寻求合作的脚步，出行巨头们正在跟更多的出租车公司、出租车协会接触。
出行平台打得火热，身处其中的出租车司机们却有着不同的感受，多位出租车向豹变抱怨出行平台。他们的反馈集中在以下几点：
1、平台不爱给出租车单子，因为出租车没有抽成，肯定会优先派给有抽成的快车、专车。
2、派单系统不智能，司机本来想接一个顺路单去机场，但得到的订单却是开往另一个方向的，而且“不能退，退了要扣分，扣完了就不给你派单了”。
3、因为抽成，压缩了他们的利润空间，以至于卸载出行平台。
司机千人千面，甚至有些抱怨自相矛盾。但至少能反映出行平台与司机依然多多少少存在矛盾。矛盾的修补，需要时间和技术，更需要智慧。
目前，出租车的价格由政府制定，和网约车相比一般情况下并不具备价格优势，但出租车在打车的便捷和服务上又不如网约车体验好。平台想要介入，未来收取一定的服务费是必然——这就需要出租车根据供需实行灵活调价，挤出空间。
而这一切，则是建立在足够的数据支撑上的。
【 出租车|出租车风波再起：滴滴、嘀嗒、高德战争升级】换个角度看，也正是这一点，才给了新玩家们进场的机会和空隙，争抢出租车只会变得更加激烈。