出租车|出租车风波再起：滴滴、嘀嗒、高德战争升级( 二 ) 风波|战争|高德|网约车|运力

这意味着，出租车整体的网约率不足10%，绝大多数的出租车订单都来自线下扬招，这也正是出行平台的利润蓝海。
嘀嗒在西安上线了“出租车智慧出行”，这款一键扬招小程序，用户无需输入目的地，云扬招后，平台就会调动5公里内最适合的出租车前来接单。

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嘀嗒知情人士透露，针对出租车网约订单，嘀嗒的服务费用包括基础服务费和信息服务费两部分，0到4公里订单免收信息服务费，只有0.3至0.6元的基础服务费；信息服务费根据里程区间的分段计费，每4公里一个区间，36公里封顶。
以北京为例，基础服务费为0.6元，信息服务费随着里程区间变化，从0.6元最高可增至5.4元，即最高可以收取6元的服务费，其他城市收费更低。
从2020年上半年的营收来看，嘀嗒的出租车业务仅占整体营收的5%。
即使收费还比较少，但嘀嗒能够做到“明码标价”，这件事情本身就说明，出租车公司出现被撬动的可能性。
一些出行平台从抢夺出租车市场的巨头，变成为出租车公司服务的技术供应商。
目前，滴滴也贵阳、宁波、西安等城市向出租车订单收取服务费，根据距离收费0.5元到5元不等。
高德北京地区的出租车订单会向乘客收取一定的调度费，叫车时就能看到5元的提示，不过经常会有减免活动。
理想的情况下，以日均5000万单为基数，每单服务费5元，即出租车每天可以为出行平台产生2.5亿元的流水，一年就是接近千亿的市场规模。
出行平台自诞生之日起，就一直陷在亏损的泥淖里，一个千亿的市场足以吸引平台蜂拥而至，而且还是他们擅长的技术和数据平台。
提供技术服务的边际成本几乎可以忽略不计，怎么算都是一笔稳赚不赔的生意。
03 滴滴、嘀嗒的算盘入局出租车，到目前为止，赚钱还只停留在前景阶段。高德告诉豹变，抽成的部分，一部分用于覆盖运营成本，其它的都补贴给了出租车企业和司机。滴滴也表示，快的新出租没有任何盈利压力，暂时也不考虑盈利。
抛开暂时还不赚钱的问题，滴滴和嘀嗒各自都有更深远的打算。
为了进军出租车市场，滴滴刻意放大了自己的声量。
程维还特意发了朋友圈为新品牌站台：“看到’快的’品牌重启很亲切，也有激动。初心不忘，期待快的新出租能够帮助行业转型升级融合发展。”
从程维对业务的划分来看，出租车还不能独立支撑一条曲线，顶多是第一曲线里的一张牌。关于0188战略，程维曾表示，滴滴的国内业务采取双曲线推进。第一条曲线就是一站式出行平台，包括网约车、出租车、代驾和顺风车在内的四轮业务，青桔单车和电单车两轮业务，以及地铁公交等公共出行；第二条曲线则是指小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务。
出租车业务权重小，不仅是因为现在想要挣这个行业的钱还比较难，另一方面也是因为滴滴手里的牌确实比较多，网约车又确实做得好，而力推出租车是会和前者产生竞争。
未来，滴滴能给出租车投入多少资源、下多大决心，都还不好说。
1个亿的专项补贴，听起来很慷慨，但对比给花小猪的“百亿补贴”来看，就显得小巫见大巫了。
滴滴宣称在组织架构方面也做了调整，但事实上，石东海本来就是快的的人，2015年他入职后，就担任快的出租车技术负责人一职。据知情人士透露，虽然明面上石东海被新任为出租车事业部总经理，但其实“很早之前他就是（出租车业务）总经理了”，现在只不过是重新提了一遍。
“在今年这么大的投入下，滴滴做花小猪、做青菜拼车，相比之下，它在出租车上的投入还是最小的。”该知情人士表示。
两个月过去，快的新出租的入口还仅在滴滴APP内，作为用户打车的选项之一而存在，此前宣称的小程序也仍未上线。
和滴滴品类丰富的“菜园子”不同，抛开最主要的顺风车，嘀嗒剩下的业务不外乎出租车和平台的衍生广告。从嘀嗒的招股书来看，顺风车在公司整个收入占比中占据绝对主导地位。
2019年，嘀嗒的顺风车收入占比高达91.9%，2020上半年占比略有下滑，但依然有87.8%之高。从收入角度来说，嘀嗒和顺风车中间几乎可以划上等号。

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2019年，嘀嗒在国内顺风车市场中占据达66.5%的市场份额，成为最大的顺风车平台。当然，这一事实能够发生的背景不可忽略：2019年，滴滴、高德等平台都还没有完全恢复顺风车业务。