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图片来源@Travel Daily Media
文丨itlaoyou-com，作者丨吴昊
2016年8月1日，滴滴和优步中国宣布合并，从那时起，中国网约车市场如火如荼的补贴大战告一段落，滴滴以超90%的市场份额成为中国网约车市场绝对的老大。
按照滴滴的规划，2016年网约车市场竞争已经结束，2017年开始修炼内功，2018年全面出击，但受到顺风车事件的影响，全面出击的时间被延误至两年后。
今年以来，滴滴动作不断，2月底上线新品牌花小猪，4月宣布青桔单车获得10亿美元融资，9月出租车业务升级为“快的新出租”，同时发力社区团购，前几天，滴滴又发布首款定制网约车D1。
滴滴不断发起猛攻，一方面在出行战场锣鼓喧天，另一方面对本地生活服务领域也展示出不小的野心。
但顺风车事件之后，滴滴面临的监管压力开始骤然显现，同时业务布局广而不深的问题也一并浮出水面。
现在，滴滴开始涉足造车领域，能否重获资本市场青睐？
另类造车日前，滴滴发布了与比亚迪联合打造的D1。自2017年起，滴滴就对汽车制造显露出浓厚的兴趣，2018年与车和家（理想汽车）成立了合资子公司，年底与30多家汽车产业链公司共同成立洪流联盟。
虽然当时外界盛传滴滴或将造车，但程维公开表示滴滴绝不造车。
作为对不造车誓言的坚守，D1是由滴滴和比亚迪联合生产，这被外界看作洪流联盟的初步成果。
【 滴滴|滴滴补课】滴滴不亲自造车有自己的考量。作为共享出行的巨头，滴滴得益于移动互联网技术的发展以及商业模式的成功。汽车制造已经具有百年历史，有着极高的门槛，滴滴没有造车的经验。
而汽车工业正迎来百年巨变，在电动化、智能化的浪潮当中，传统车企都在加速转型，国内很多整车厂新能源汽车销量不佳，这正是滴滴的机会。
因此，滴滴D1更像是代工模式，由滴滴参与设计，然后交由整车厂生产制造，所以D1也具有浓厚的“滴滴色彩”。
滴滴提供了超过2.8米的轴距和C级车的后排空间，乘坐空间更大、右侧为电滑门、乘客还能通过滴滴出行APP操控汽车部分功能，比如后排的温度调整等。后排增加了娱乐功能，包括两块电子屏幕，提供MINI KTV等服务。
针对司机，D1采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等，让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。D1还联通了车与滴滴平台，通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作。另外，D1方向盘上的“滴滴键”，司机师傅通过“滴滴键”一键接单，再也不用在行驶过程中用手机接单。
“有一个司机师傅每天固定时间要到我的微博里面发一条微博，你知道他说什么吗？他说我开滴滴开得屁股疼，你们要帮我解决一下。为了解决这个问题，我们做了透气的座椅，还增加了电动腰托的功能。”
从柳青分享的故事中不难看出，D1是滴滴基于网约车场景以及通过对乘客和司机的深度调研而设计，因此D1其实是滴滴另类造车的一次尝试。
此前滴滴对于洪流联盟的定位是：旨在联合汽车上下游共建开放、赋能的汽车运营平台，也就是滴滴通过平台优势，连接上下游。按照滴滴的规划，今年D1将投放1万辆，未来滴滴将会以18个月为单位进行迭代，预计到2025年，滴滴D系列车型将迭代到第3或第4代车型（就是D3、D4）。根据程维预测，到2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台。
100万辆并不是一个小数字。2019年特斯拉的销量仅有36万辆，而国内风风火火的造车新势力们目前年销量也仅保持在5万辆左右，由此可见滴滴的大手笔。
但造车意味着滴滴开始涉足重资产行列，这样的做法除了补充运力和加速车辆合规化之外，还有更为重要的意义。
首先，滴滴已经拥有庞大的司机和用户，如今开始补齐车的短板，而且基于车的维度上，可以加速车服业务的发展，然后利用金融工具，加速金融业务发展。据滴滴介绍，D1不进入市场售卖，而是采用按公里租赁模式。
其次，滴滴虽然不亲自参与汽车制造，但在无人驾驶上寄予厚望。此前滴滴已经开始试水无人驾驶出租车，如今随着D1的推出，未来将是滴滴无人驾驶业务的数据来源以及落地场景。
据程维介绍，D1的迭代版本将搭载滴滴自研的无人驾驶模块，预计2030年能够实现真正意义上的无人驾驶。
起家于网约车的滴滴，开始将足迹拓展至更多领域，这是平台做大之后的必然选择，但也是滴滴在弥补之前的失误。