自动驾驶|麦格纳联合Mobileye推出新一代驾驶辅助系统辅助系统|mobileye|激光雷达|激光

近日，麦格纳宣布新一代基于摄像头的驾驶辅助系统Gen5面世。麦格纳表示，新一代的驾驶辅助系统是业界首创的 “单厢式”Mobileye EyeQ5芯片前置摄像头系统之一，并且已经有一家欧洲豪华汽车制造商将能在其更多的车型中应用这款最新的驾驶辅助功能。

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据悉，这款产品结合了麦格纳的电子和摄像头专业技术和Mobileye的图像处理技术。麦格纳也表示，目前市面上的250多款车型都应用了麦格纳的驾驶辅助系统。

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对于会率先在哪家车企装车量产，麦格纳并未透露细节。但实际上，在2019年1月举办的CES展上，Mobileye就曾宣布 EyeQ5 将会在 2021 年率先由宝马实现装车。相比Mobileye上一代芯片，EyeQ5就是为了实现自动驾驶而打造，最多支持20个外部传感器（摄像头、雷达或激光雷达），而EyeQ4最多只能处理8个传感器的数据信息。
麦格纳Gen5“单厢式”解决方案是一个基于Mobileye EyeQ5的系统——它是业界首个将前视摄像头和相关软件包含在一个组件中的系统。据悉，这款摄像头采用120度800万像素的光路，现阶段可实现如自适应巡航控制、自动紧急制动和行人检测。
据麦肯锡预计无人驾驶汽车到2025年可以产生最高达1.9万亿美元的产值。成为汽车产业的新兴蓝海领域，而包括麦格纳在内的传统零部件巨头也纷纷下场布局。而以Mobileye和英伟达为首的自动驾驶芯片供应商也在这一领域具备了统治力。
不过，Mobileye和英伟达的技术路线并不相同，而他们之间的差异也正是业内对于自动驾驶路线的争议之一，即采用以摄像头为主的纯视觉方案，还是采用激光雷达方案。Mobileye主攻纯视觉方案，英伟达则更擅长激光雷达技术路线。

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业内的争议点就在于，是否有必要采用高成本的激光雷达方案？比如，特斯拉CEO埃隆·马斯克就是坚定的激光雷达方案反对者，他曾在2019年特斯拉“Autonomy Day”上说：“傻子才用激光雷达！”特斯拉的自动驾驶就是计算机视觉方案。

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特斯拉CEO埃隆·马斯克
而国内新势力小鹏汽车最近在广州车展高调宣布，“下一代的自动驾驶架构将不再仅仅采用摄像头和毫米波雷达结合的方法，而会采用摄像头、毫米波雷达和激光雷达相结合的技术方案”，小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏更表示将推出全球首款搭载激光雷达的量产车。
【 自动驾驶|麦格纳联合Mobileye推出新一代驾驶辅助系统】“在麦格纳，我们的ADAS能力一直建立在汽车摄像头的基础上，在过去的15年里，我们获得了超过500项美国专利，”麦格纳电子公司总裁乌维·盖辛格（Uwe Geissinger）表示。
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