行业|滴滴和G7，人·货·场产业升级的两个新范本( 三 ) 范本|张无忌|货舱|痛点|g7|产业

标准化和非标准化之争，也就是TO C行业和TO B行业的天然区别。怎么理解这个区别?我举个例子，滴滴的一辆网约车可以坐4个乘客，相对来说“人”虽非标准化的产物，但滴滴无需分辨男人女人、高矮胖瘦、性格特征，也不管这个人有没有保质期，只需要尽最大可能为司乘两端提供品质服务即可。
而G7面对的货物就不一样了，相比人来说货是非标准化的产品。这个货物是什么形状的，是不是危险品，要不要全程进行低温保鲜。货不标准的问题还好解决，“拉货”这个过程的不标准才是真正的难题，这中间要涉及到车、货、场等环节的装卸货、过磅、量方、结算、在途管理等等诸多冗长的链条，而且由于TO B运输往往都是较大额、较重要和体系化订单，还会涉及到方方面面的利益往来，更是难上加难。
这些现状，注定了G7要想大规模发展会遇到比滴滴更多的难点和堵点。要解决这些难点和堵点，G7一方面要升级数字化水平，利用AI、大数据、云计算等技术，提供一个相对来说可以兼顾标准化和个性化的服务体系，给各方提供差异化的解决方案;另外一方面，G7还要推出诸多人性化的服务，依据现实场景来不断的调整自己的履约能力，方能持续的保持市场竞争力。

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不过，正所谓“以非常之力，成就非常之功”，难度越大的事情虽然越难攻克，但是反过来看，一旦攻克后就竖立起来极强的竞争壁垒。
这就是为什么滴滴发展到今天如此大的规模后，还有包括首汽、曹操、阳光、享道、T3、如祺等几十个新玩家敢于入场蚕食滴滴的份额，而提及公路物联网的领导者G7，却鲜有正面竞争者。
当然，即便到今天，不管对于滴滴还是G7来说，还远远没有遭遇到发展的天花板，纵向依然有诸多服务可以完善，横向更是面临广阔的发展空间。
总之，一切才刚刚开始。