行业|滴滴和G7，人·货·场产业升级的两个新范本范本|张无忌|货舱|痛点|g7|产业

前不久，滴滴在北京发布了全球首款定制网约车D1。

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D1的设计开发是基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。
我也去发布会现场做了观摩，感受到这种根据大数据反向定制的车型，具有前瞻性的行业意义。同行的朋友和我说“滴滴的D1和G7的数字货舱，虽然一个TO C，一个TO B，但产品的核心理念是相同的。”
我觉得这个对比很有意思，G7的数字货舱也是基于海量的供需各方的数据积累和需求反馈，所设计出来的定制化的智能货舱。所不同的是，数字货舱是2018年的产物，D1是2020的产物，二者在不同的维度上心有灵犀一点通。

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事实上，作为移动出行领域的代表企业滴滴和中国公路物联网领域的代表企业G7，这二者虽然业务形态不一样，但在运行理念和业务盈利模式的诸多层面是相通的。
本质来说，滴滴和G7价值和目标也类似，那就是秉承开放共赢的运营理念，通过先进的互联网技术平台，激活组织创新，优化行业运力，为行业智能、高效的发展提供助力。而且从更长远的未来来看，由于二者领先的模式倒逼了行业合作链条的联动升级，大力保障了产业链供应稳定，也间接推动了“六稳”“六保”工作。
我们有必要对二者进行一番分析对比，以更好的认知中国人·货·场流通产业正在发生的诸多变革。
行业变革新范本，为什么是滴滴和G7?
滴滴和G7，一个是“拉人”服务平台，一个是“运货”服务平台，二者这两年来不断的拓宽自己的业务边界，依托数字化技术进行产品和服务创新，都成为了各自领域的代表企业和创新范本，且都在不同的维度上改变了所在行业发展的进程。
那么，这两个领域的变革新范本，为什么是滴滴和G7，而不是别的更早的平台和企业呢?
简单来说，是因为这些企业有其他企业没有的历史积累，这些积累包括海量的业务数据流，包括团队的多年磨合，包括伴随行业发展而不断推出的产品服务以及对行业发展趋势的专业洞察等等。多年的积淀造就了服务的专业性，像滴滴和G7这种企业更能知道供需两端的诉求，进而有的放矢，按需解决痛点。
在滴滴推出D1以及花小猪、滴滴货运等业务之际，我多次撰文分析称“产品和模式双创新的D1等产品，背后有太多的历史积累，一开始就站在了巨人的肩膀上。也只有滴滴这种拥有海量司乘两端数据的平台，才更适合做这件事情，我们应该给滴滴这样的创新一些掌声。”
【 行业|滴滴和G7，人·货·场产业升级的两个新范本】同样对于G7来说，这两年为什么可以推出包括智能挂车数字货舱、安全管家、卡车宝贝电商消费平台、冷链服务吉红，以及一系列资产服务和在途管理产品，都在于G7深耕公路物联网领域多年，拥有这个领域人·车·货·场海量的运营数据，能够不断的捕捉公路物流供应链参与者的诸多刚需和痛点，进而高效的进行产品的迭代和服务的创新。
这该怎么理解呢?好比金庸小说《倚天屠龙记》中的张无忌一样，为什么他几个小时就可以把乾坤大挪移练到第六层，而阳顶天一辈子只练到最高四层。这是因为张无忌此前对九阳神功进行了五年苦练，拥有了九阳神功的内功基础，学习新的技能自然快人一步。
有了这样前期的积累，张无忌后期学什么都快，龙爪手看一遍就会了，太极拳剑在和阿大的PK中也现学现用，圣火令武功更是手到擒来。

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明白了这一点，你就会明白为什么滴滴和G7前期发展都很慢，几年才推出一两款产品，而这两年各种创新的产品和业务，就像开锅下饺子一样，以我们眼花缭乱的速度来落地推进。
滴滴方面，滴滴的花小猪、橙心优选、货运、D1等都是这一年开展的新业务，这些业务短期内成为各自行业的前几名。同样G7近几年也动作不断，智慧加注网络布局，涉及柴油、天然气、尿素、润滑油，目前已覆盖全国90%路网、超1.2w个油气站点被G7平台连接;设立G7卡车宝贝一站式后市场服务，实现司机在途消费闭环和数字化结算;先后升级了G7安全管家和保险服务、G7数字货舱，前不久还刚刚落地了中外运、鄂尔多斯三同圆等多个大宗物流智慧园区……以上无一不表明G7正将其在公路物联网积累的势能进行大量释放，用平台化、链条化的方式去解决物流行业存在的痛点。