战争|出租车风波再起：滴滴、嘀嗒、高德战争升级风波|战争|高德|网约车|运力

编者按：本文来自微信公众号“豹变”（ID:baobiannews），作者：李飘，编辑：张洋，36氪经授权发布。
合规网约车标准严格、指标发放变缓，出行平台又需要扩充运力，于是合法合规的出租车再次回到网约车平台争夺的焦点。
出租车市场波澜再起。
9月1日，滴滴将沉睡5年的“快的”唤醒，出租车业务升级为“快的新出租”，保持独立运营的同时，还投入1亿元专项补贴为乘客发放出租车打车券。
滴滴出租车事业部的组织框架进行调整，石东海被任命为总经理，直接向程维汇报。
嘀嗒的出租车“三化战略” 继在西安顺利推行后，沈阳、徐州、南京等城市也都早已纳入规划，不久便要落地。
聚合平台高德同样跃跃欲试，先后和北京多家出租车公司达成合作，接入平台的巡游出租车运力已占据北京地区总量一半。
和在线下闹得沸沸扬扬的单车、团购大战不同，赛道内的玩家们这一次无需直接面对用户，重点攻破对象是政府部门、出租车公司，甚至是当地的出租车协会。
以至于争夺出租车的这场仗，看起来十分遥远，像是以一种“无声”的方式在进行。
于是，几乎是在用户们一无所知的情况下，出租车市场正在酝酿了一场“爆炸”。
01 为什么要“抢占”出租车？出租车的争夺，由暗转明，是从滴滴把出租车业务，升级为快的新出租开始的。
美团、嘀嗒、高德等网约车平台，一直试图分割滴滴的市场。要想乘客转移平台，下血本补贴之外，还不能让乘客等太久，这就要求网约车平台吸纳足够多的司机，保证拥有充足的运力。
当初网约车大战的时候，快的和滴滴提升运力的第一个做法，就是烧钱拉拢出租车司机，在高补贴、免抽成的刺激下，不少出租车司机以个人身份注册滴滴、快的，跑起了网约车。
平台壮大之后，运力越来越充足，不赚钱的出租车慢慢被边缘化。如今，出租车重新站到巨头们争夺的C位，依旧是运力问题。
网约车新规出台以后，各地积极推进网约车合法化，对网约车的车辆、司机都提出了比较严格的要求。交通运输部披露的数据显示，截至2020年10月31日，全国各地共发放网约车驾驶员证254.5万本、车辆运输证105.9万本。
据易观千帆的统计，截至2019年12月，网约车司机端活跃用户为2051万人，即合规司机约为12%。目前，地方政府一直在打击非法网约车，还不断约谈网约车平台。
一位供职于出行头部公司的人士告诉豹变，“出租车是现成的运力，而且他们合法合规，想提高运力，是大家自然而然能想到的事情”。

文章插图
2020年4月，滴滴为未来3年的发展提出“0188”的战略目标：没有安全一切归0；全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率超过8%；全球服务用户MAU超8亿。
实现全球每天服务1亿单的目标，滴滴的四轮车业务要承担其中的5000万订单。滴滴现在的订单量离目标还有一大段距离。出租车这么大一块天然的合规运力，正是滴滴冲刺单量的绝佳助手，当然不可能放过。
对高德来说，地图和出行之间本来就是一线之隔，从2017年推出打车服务以来，持续补充运力，对高德来说也是自然而然的事情。
出行巨头需要运力，交通运输部也一直在推巡网融合，李小鹏部长在多个场合提到“深化出租汽车改革，促进新老业态融合发展，鼓励巡游车服务拥抱互联网”。
一位曾参与出租车公司商谈的业内人士告诉豹变，“能感受到他们态度的变化，相比前几年他们动力更足，对互联网公司也更开放一些。”
当然，出租车公司也想趁政策的东风，改革用户体验不佳、运营效率低下和数据沉淀缺失的问题。
和网约车相比，出租车的服务评价、司乘信息以及行驶轨迹都缺乏记录，而且即使在同一座城市、不同的出租车公司，数据之间往往还立着一道厚厚的“墙”，不利于提供高效率的城市出行服务。
出租车很难利用大数据来调配司机，提高运营效率，而现在网约车平台直接把成熟的技术送上门来。
二者一拍即合。
02 千亿规模的技术生意经过七八年的技术沉淀，滴滴、嘀嗒、高德等平台，已经有完备的大数据体系、算法体系。这样的技术正是出租车公司欠缺且需要的，技术的输出便成为可能，甚至可以打开一片全新的蓝海。
根据交通运输部的统计，巡游出租车运送的乘客在出租车业总客运量的占比超过70%。以2019年为例，在滴滴出租车业务覆盖全国300多个城市的情况下，其日均订单量也仅为300万单，而全国出租车日订单量的则在4000万单到5000万单之间。