抢先|微信上车这一年：软件变革前夜，宝马、长城们抢先起跑( 三 ) 低薪|中薪|宝马|软件|这一年

2018年，曾从互联网行业跨界造车的何小鹏，在一场发布会上说：“智能汽车的核心在运营，而不在制造。”当时外界质疑和嘲笑满天飞，时至今日，小鹏汽车市值超过500亿美元，已经超越百度。
在市场高估值的背后，小鹏汽车对智能化的理解，已经受到行业认可。在OTA升级方面，小鹏G3从2019年1月10日起至2020年10月底，共OTA升级13次，新增功能共计52项，今年初增加的高温抑菌功能。而小鹏P7，最近10月一次升级，更是更新了100个功能，远程升级了全场景语音。

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看似简单的升级背后，在以前是难以实现。因为传统的汽车企业工作机制的缘故，以往在车卖出去以后，车企所获取的用户反馈或者改进方案，会下一个车明年改款的时候把软件升级一下，用户想要体验新功能只能换购一台新车。
仙豆智能产品研发副总裁谢平生表示，新造车势力的基因、团队构成和理念是值得借鉴的。具体而言，就是借鉴他们对用户的理解，对用户体验的思考。新造车势力不只是为了卖一台车，而是想培养用户圈层，从而让用户参与车辆的迭代和进化。

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在进化的范畴之内，引入腾讯在移动互联网时代积累的内容服务生态，也是腾讯上车背后的“新故事”。根据中商产业研究院统计，2019年车联网市场规模超1900亿元，预计2020年有望超过2050亿元。
正如腾讯智慧出行副总裁钟学丹在接受创业邦采访时所说，“如今，微信小程序是业内最完善的云端生态体系，把这样的生态体系引入到车上，能帮助车快速地构建服务生态，从而更快地实现智能化。”
与微信车载版相辅相成的“腾讯小场景”，是基于微信小程序架构，通过与开发者、车企共建，让300万的应用生态逐步上车，打造车载原生的应用生态，而且还可以添加到车企的App store和车载桌面上。
近日，腾讯智慧出行联合宝马举办“腾讯智慧出行-车载小场景开发大赛”开启招募，将面向全社会寻找初创企业和高校学生，在“腾讯小场景”的平台上，围绕车载场景下的需求和创新，开发符合用户驾驶习惯的创新应用。
所以，对于腾讯、长城、仙豆三方团队来说，在即将到来的2021年中，加快产品迭代、引入更多的服务生态依旧是当下转型时期的重任。
“真正定义为智能汽车的汽车，必然是从车卖出去开始，一直到车辆生命周期结束为止，能够给用户提供持续更新和迭代的体验。”王万新总结道。
写在最后
“Software is eating the world。” 2011年8月20日，网页浏览器的发明者马克-安德森在《华尔街日报》的一篇文章中，正式提出了“软件正在吞噬世界”的观点。他提出，在接下来的10年，软件将会颠覆绝大多数的产业。
【 抢先|微信上车这一年：软件变革前夜，宝马、长城们抢先起跑】似乎，眼下的汽车行业正是印证他的观点。