抢先|微信上车这一年：软件变革前夜，宝马、长城们抢先起跑低薪|中薪|宝马|软件|这一年

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《撩车》是创业邦旗下的汽车栏目，我们将以全新的内容形式，带你“撩”动全球汽车产业的新机会。
作者 | 大湿兄
编辑 | 子钺
腾讯上车不是新故事，但微信上车背后有故事。
噔拉噔，微信那清脆的提示音，让多少人在开车时感到焦虑。《2018中国城市通勤研究报告》显示，北京、上海等城市平均单程通勤距离达到12公里以上，开车通勤单程平均时间需要40分钟以上。
对于每个标配“全时在线功能”的现代人来说，“罚款200元记2分”的结果，显然不是解决“开车如何优雅的回微信”的最终答案。
解铃还须系铃人，2018年10月的世界智能网联大会上，腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾透露腾讯正在研发微信车载版。

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2019年11月，首批搭载微信车载版的智能汽车——长安CS75 Plus、第二代广汽传祺GS4正式发售，方向盘上印有微信logo的专属按键成为显著标志，也成为“软件定义汽车”的里程碑式事件。
从豪华品牌宝马到“网红车型”理想ONE，在2020这一年，数十款搭载微信车载版的新车已经或者即将问世。近期，阿里也急于扩张车联网，向旗下斑马网络下达了KPI，要求三年内完成1000万辆装机量。
两大互联网巨头的入场，侧面反映了汽车行业正在迎来“软件的变革”。硬件不再是一辆车的价值全部，软件成为智能化的核心。
在接受创业邦专访时腾讯车联总经理王万新表示，从软件定义汽车的发展趋势来说，汽车行业面临最大的挑战是，一款车上市以后，怎样才能够不断进行OTA升级，让汽车真的变成智能汽车。
他进而总结到：智能的基础是进化，要有进化才有智能。

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“微信坐上方向盘”
互联网与汽车正在融合
与2018年马化腾公布的产品形态类似，微信车载版采用了全语音交互的模式收发微信消息，并且跟车载硬件结合，通过方向盘按键就能安全地收发消息。
其实在更早的时候，2017年下半年腾讯就进入前装市场，当时切入的点包括车载的语音、导航、娱乐等产品。在2018年到2019年初的时候，腾讯开始推出深度结合智能座舱的生态车联网解决方案，并开始研究微信车载版的产品。

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腾讯车联总经理王万新告诉创业邦，微信车载版是腾讯车联在整个座舱解决方案中非常重要的组成部分。一方面是打造安全、高效、智能的用户体验，一方面是解决汽车行业所要去解决的向“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）转型过程中的问题。他进而总结到：“从左右两边出发，我们把微信车载版这样一个产品推出来。”
虽然初衷是美好，但现实依旧是骨感的。互联网企业与汽车企业，无论是从业务层面还是组织架构，都属于两个流派的产物，前者以软件见长，后者以硬件为主。但正是行业大潮的推动，将两者融合在一起。
首先，最重要的是两方企业的工作机制融合。
比如，互联网企业的一些基础软件的设计，往往会先有敏捷迭代、小步快跑，但是汽车行业原有的软件叫“瀑布流”式的开发，先期把所有的功能规划好，然后按照传统软件开发的周期去进行软件的开发。
腾讯的进场，则需要兼顾这两种工作机制，去把敏捷迭代的模式和整个汽车生产制造的流程去结合起来。腾讯车联扮演的是，数字化助手的身份。
“汽车公司软件团队和互联网公司软件的团队用更加紧密的方式去工作在一起，甚至有时候有些碰撞，有些思辨的过程。”王万新说道。
在前两者的基础上，再实现技术上的融合。在王万新看来，车企如今会更加开放的接纳互联网行业里的技术框架，比如云端大数据、智能座舱前端开发等技术。

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实现这些融合仅仅只是开始，在产品的落地上，依旧有诸多困难需要克服。最简单的例子就是，把微信车载版的按键放在方向盘这件事。
“某一家汽车公司为了实现这个功能，因为涉及到其他团队的协调，他会把工程变更的申请直接提交给主管工程的副总裁去审批。为了给到用户一个好的体验，他们会把这件事情无限的上升，去推动这样一个工程的变更。”
王万新认为，对于一个汽车公司来说，能够在方向盘上把微信的LOGO做上去，并且与车载语音系统结合，去满足微信在驾车场景下使用的条件，这样的车企在向智能化、网联化转型的决心是很大的，因为他需要克服很多困难才能做到。