全球|什么时候实现自动驾驶？来看看全球11大汽车制造商的计划表全球|自动驾驶汽车|汽车|制造

文章插图
如果仔细分析一下顶级汽车制造商的公开投资和其高管的声明，可以清楚地看到，大多数汽车公司都在押注，人工智能在自动驾驶中的利用将是不可避免的，他们都在投资和举措上跃跃欲试。

文章插图
首先，我们先来看看 "自动驾驶 "的含义，国际汽车工程师协会（SAE）将“自动驾驶”分为5个不同的级别：1级自动驾驶（L1）:一些小的转向或加速任务由汽车完成，无需人工干预，但其他一切都完全由人类控制。
2级自动驾驶（L2）：就像一些特斯拉汽车上的高级巡航控制或原厂自动驾驶系统一样，汽车可以自动采取安全动作，但驾驶员需要将手放在方向盘上保持警惕性。
3级自动驾驶（L3）：仍然需要人类驾驶员，但在一定的交通或环境条件下，人类能够把一些 "安全关键功能 "交给汽车。这就带来了一些潜在的危险，因为人类将主要的驾驶任务交给了汽车本身或从汽车本身出发，这也是为什么一些车企（包括福特）有意直接跳到4级自动驾驶的原因。
4级自动驾驶（L4）：汽车几乎可以在没有任何人类操作的情况下一直自动驾驶，但可能会被编程为不在无网络映射的区域或在恶劣天气下驾驶。这是一辆你可以睡在里面的汽车。
5级自动驾驶（L4）：意味着在所有条件下完全自动驾驶。
由于这些级别对行业外的人来说意义不大，所以汽车制造商往往不会用这些具体的SAE术语来谈论他们的技术。对人们来说潜在的承诺是：要么是高速公路通勤中大部分时间都是自己驾驶的汽车（L3），要么是只要住在一个覆盖5G网络的大都市，就能自己驾驶的汽车（L4）。
通用汽车——2020年后2016年，通用汽车斥资5.81亿美元收购了Cruise Automation，2017年，首席执行官玛丽-巴拉写道："我们期望成为第一家在量产装配厂制造完全自动驾驶汽车的汽车制造商。" 该公司打算将自动驾驶汽车的工作重点放在乘车服务上。
因此，通用汽车原本计划在2018年与其乘车附属公司Lyft一起部署数千辆自动驾驶电动汽车。通用汽车花费5亿美元购买了Lyft部分9%的股份，这是通用汽车打造按需自动驾驶汽车综合网络战略的一部分。

文章插图
将移动性作为服务，是通用汽车自动驾驶汽车的第一个用途，这有几个明显的优势。这意味着这些汽车只需要进行编程，就可以在有限的地区运行。汽车自动驾驶系统所需的大量外部硬件添加也可能会让普通汽车买家望而却步，转而选择更传统、更赏心悦目的东西。
然而，通用汽车并没有达到其既定目标。通用汽车以需要进一步测试为由，将向公众推出自动驾驶汽车的时间推迟到2020年之后。按照通用汽车前总裁、现任Cruise CEO丹尼尔-阿曼的说法，"当你在研究大规模部署任务关键型安全系统时，'快速行动、破釜沉舟'的心态肯定是不行的。"
这种说法与2016年最大的汽车制造商的高管们的谈话方式形成了鲜明的对比，但它表明了自动驾驶汽车对话的转变。汽车制造商们不再急于成为第一个为消费者和乘车服务部署自动驾驶汽车车队的人。相反，他们在很大程度上回避了之前对自动驾驶汽车何时上路的预测。
【 全球|什么时候实现自动驾驶？来看看全球11大汽车制造商的计划表】截至2020年，Cruise正专注于在选定的城市测试他们的车辆。该公司正在加州、亚利桑那州和密歇根州的多个城市测试其车辆。安曼称："为了达到在旧金山部署完全无人驾驶服务所需的性能和安全验证水平，我们将在今年余下的时间里大幅增加测试和验证里程，这样做的效果是将完全无人驾驶的部署时间提前到年底以后。"
此外，通用汽车还就开发没有方向盘等部件的自动驾驶汽车向联邦政府申请许可。美国交通部至少要到2020年后才会对这一请求做出决定。
福特——2021年实现真正的自动驾驶2017年，福特向人工智能初创公司Argo AI投资10亿美元。这家机器人公司是由前谷歌和Uber领导人创建的。福特最初打算将这些车辆用于类似通用汽车的乘车服务。
2019年，福特的Argo AI投资1500万美元，在以机器学习部门著称的卡内基梅隆大学创建了一个自动驾驶车辆研究中心。未来五年，自动驾驶汽车研究中心将专注于改进自动驾驶技术，包括更精细的传感器和更强大的算法。该中心由卡内基梅隆大学副教授、Argo AI首席科学家Deva Ramanan负责。