手机|华为汽车业务将与消费者业务整合：“造车”能否复制手机业务的成功？( 二 ) 整合|汽车|消费者|智能汽车|业

华为HiCar解决方案的优势是，基于华为手机的庞大存量用户，以及手机与车机的协同，通过与车企合作，可以在消费者层面极大提升汽车的智能体验。
实际上，这也曾是徐直军谈及智能座舱领域时的思路，“我们最大的优势就是智能终端和智能座舱平台共享一个生态。我们跟所有车企沟通，最核心的就是把我们的智能终端放到车上，这块发展的最快。就看谁的手机用户多”。
如此之下，与其多头布局，不如力出一处。更何况，华为做智能手机的经验，一定程度上可以复制到智能汽车业务上。
华为消费者业务云服务总裁张平安向新浪科技透露，智能汽车BU的零部件已经整合进消费者业务中来，比如车载数据中心，车载雷达，车载信息系统等。
此前的一个迹象是，在日前的华为Mate 40系列国内发布会上，华为智能汽车解决方案BU王军也亮相现场，发布了华为智能汽车解决方案品牌HI，也有意在强化C端的认知。
此次整合的另外一个背景是，华为日前刚刚宣布出售荣耀资产，不再持有股份。2019年华为全球销售收入8588亿元，消费者业务实现销售收入4673亿元，占据半壁江山，并且是三大业务中收入增长最快的。失去荣耀之后，华为消费者业务的业务体量无疑将受到极大影响。整合智能汽车BU之后，一定程度也可填补荣耀剥离后的损失。
不过，华为智能汽车解决方案BU员工超过4000人，两块业务后续如何整合，人员如何更好的安置，从而加快在智能汽车上的布局，是华为内部进一步理顺的。
谁喜谁忧？
在华为成立智能汽车BU之前，业界关于华为造车的传闻已久。
实际上，在华为内部，华为要不要造车，怎么造车，也争论不休。在2018年的年度战略会议上，华为内部做了一个重大决策：华为不造车，帮助车企造好车。

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虽然华为一直对外声称不造车，但还是未完全打消外界的顾虑，尤其是智能汽车BU与消费者业务整合之后，其与C端用户更加靠近。
徐直军曾在被问到华为在汽车领域会进行到什么地步时，他直言：“特斯拉现在能做到的，我们都能做到。”
多年来，华为的业务边界一直在扩张。比如智能手机、智能电视、云计算，以及现在备受关注的智能汽车。
以智能电视为例，华为在智能电视芯片上的布局已久。有数据显示，华为海思的电视芯片在2016年出货量近1000万颗，进入国内多家彩电厂商供应链，2018年出货量超过2000万颗。
早年被曝出华为要做电视的传闻时，华为曾对外称不做传统电视，不与电视厂商竞争。但后来推出的智慧屏产品，本质上还是电视，与传统电视厂商无疑有着直接的竞争关系。既是电视厂商的供应商，又是电视厂商的对手，可谓让行业玩家的心态颇为复杂。
在智能汽车上，华为一直在尽力打消外界的担忧。只有如此才能让更多的传统车企加入到华为的生态圈中，做大蛋糕。
不过这并不会是一件易事，华为在智能汽车领域的解决方案覆盖越广，也会让其对手更多。
一位汽车行业人士表示，以车载系统为例，华为并不是第一家入局的企业，在此之前，BAT三家巨头都有入局。
阿里的AliOS于2017年就开始布局。在华为公布2021年HiCar计划预装超过500万台车的目标后，有媒体曝出，阿里向其智能网联汽车子公司斑马网络下达指标：AliOS 3年内汽车装机量要达1000万辆。
此外，百度的小度车载OS以及腾讯的TAI，都是实力不俗的对手。三家企业各有特色，比如阿里有高德的高精地图，百度有Apollo自动驾驶平台，腾讯则拥有海量C端用户和应用。
在车载系统领域，华为与BAT的目标群体十分重合，那就是传统车企。而传统车企也是采取多线作战的方式，两手准备。
以长安汽车为例，其早前年就与BAT三家企业在车联网等方面都达成了战略合作。近日，长安汽车还宣布将联合华为、宁德时代打造一个全新高端智能汽车品牌。
上述人士表示，至于国内的几家造车新势力，大多是采取自研车载OS、自动驾驶平台等核心技术，希望打造软硬件结合的体验，同时将核心命脉掌握在自己手中。
而在智能电动、智能驾驶、激光雷达等领域，这一局面就更加复杂，华为面临的还有更多汽车零部件企业。另外，传统车企在自动驾驶等领域也在加强自研。
结语：
在传统汽车向智能汽车过渡的历程中，华为有着自己独特的技术优势，也有着庞大的华为终端用户群，但如何更好的赢得车企信任，并将产品解决方案落到地和商业化，也是不小的挑战。