美团2021年二季报也提到，美团新业务及其他分部的收入同比增长113.6%至人民币120亿元，主要受零售业务、B2B餐饮供应链服务及共享骑行服务增长的推动。
但单车解决的是最后一公里问题，一公里以外的中远途出行如何衔接？打车、租车、公交、地铁等都是很好的选择，只是目前，美团选择从打车切入最为高效。
据国家信息中心数据，2017-2019年期间我国共享出行市场规模总体呈增长态势，2020年共享出行市场规模达到2276亿元，网约车用户人数为3.65亿人，且打车需求还在日益增长。
哪里有用户，哪里就有流量。而且无论是上下班通勤、还是探亲访友，出行都是一个高频需求，做好打车就可以实现美团“高频带中频”战略目标。
王兴在今年二季度财报电话会议上称，打车是一个高频、必备的本地生活服务品类，是美团长期探索的业务。他表示，美团打车的自营模式能够在用车高峰提供更稳定的车辆供给和用户体验，并认为出行的场景和无人驾驶技术在未来会有更多协同性，能够创造更多社会价值。
从更大的战略角度讲，出行是线下消费最基础的一环。试想一下，如果美团清楚地知道消费者的住址、公司、以及常去的消费场所，几乎可以还原出一个完整的“消费者数字画像”。而基于这些信息，无论是美团的广告、推荐，还是到店、餐饮，都可以实现完美协同。
用王兴自己的话总结，“美团所有的服务都是基于地理位置提供的”。
换句话说，出行也是美团的命脉，所以打车这种地理位置属性极强的服务美团肯定不能放手。
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总结
一个伟大的公司追求“增长的天际线”就是要穿透边界，才能冲破天花板，阿里如此、腾讯如此，字节跳动也正在布局。
王兴崇尚亚马逊“无限扩张”的理念，即便是公司上市后也依然将规模增长放在第一位，而不是利润。过去四年里，美团合计亏掉了1274亿元人民币，扩张的背后，是美团对于持续增长的渴望。早前，混沌大学创始人李善友分析称，“美团如果想突破千亿美元市值，除了在需求侧找第二增长引擎之外，必须在供给侧找到第二乃至第三个增长引擎”。
如今，美团的市值早已超过千亿美元，但是对于新增长引擎的探索从未停止，单车是如此，金融是如此，“卖菜”是如此，打车亦是如此。
滴滴下架，对于所有网约车企业来说是警示也是机遇，而随着市场需求与科技手段的变化，网约车市场第二场“百团大战”或许还要持续一段时间。
只是互联网自带的“赢家通吃”属性，使得能够成功跑出来的平台走向“大而不倒”。美团的成功得益于此，在某种程度上，现如今美团打车的艰难前行也受困于此。
参考资料：
[1]《美团投资价值分析报告：本地生活独占龙头，社区团购打开成长边界》，光大证券
[2]《趁你病取你命，“美团打车”全军出击，底气从何而来？》，中欧商业评论
[3]《从“招聘”看美团“长期发展动力”-美团跟踪研究》，国金证券
[4]《美团打车分析框架：机遇、策略与终局 》，国金证券
[5]《十字路口的网约车》，经理人杂志
*本文基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议

稿源：(i黑马)

【傻大方】网址：/c/1124a2FH021.html

标题：合规|美团打车“偷家”滴滴( 四 )