同月，交通运输部会同中央网信办、工信部、公安部、市场监管总局等部门，对美团出行、曹操出行、高德打车等11家网约车平台公司进行联合约谈，要求停止恶性竞争、自查违规行为。
由此也能看出，滴滴下架还是相关政府职能部门对于出行平台的约谈管制，归根到底都是网约车是否合规的问题。故合规性仍是出行平台在混战中胜出的“杀手锏”。
但在这个领域，美团打车的表现显然不合格，各大媒体对美团打车合规问题的报道屡见不鲜。
8月10日央广网报道称，美团打车因未达到相关部门的防疫要求，在南京市高淳区等地区下架，暂停打车服务。11月19日，据江苏公共·新闻频道《新闻空间站》报道：目前，南京共有7家网约车平台，在10月18日至10月31日期间，车辆及驾驶员合规率最高的分别是T3出行平台和神州专车平台；最低的是美团打车平台。从订单合规率来看，享道出行平台排名第一，曹操出行和美团打车平台排名垫底。
无独有偶，来自七麦数据的统计显示，在中国区APP Store上，消费者对于美团打车APP的评分仅有4.3分（满分为5分），作为对比，同行嘀嗒出行、T3出行、曹操出行的评分分别为4.9、4.8和4.8，差距一目了然。
03
美团为什么一定要做打车
熟悉美团的朋友都知道，美团想要“打车”的想法由来已久。
2017年2月14日情人节，美团率先在南京上线打车业务，就打了滴滴个措手不及。
在南京试水一年后，次年3月美团打车正式登陆上海，上海站上线首日，美团日订单量即突破15万单。为了迅速抢占市场，美团在上海、南京两座城市开城时，通过补贴的方式和滴滴进行了价格战，并以“零抽成”的政策拉拢司机加入。
2018年9月，时任美团点评联合创始人兼高级副总裁王慧文，在IPO新闻发布会上面对采访人员提出“关于单车和打车”的亏损问题时表示，美团不会加大在网约车上的投入。言外之意，美团不会挑起烧钱战。
但美团的招股书显示，其网约车司机相关成本呈几何倍数增长，从2017年的2.9亿快速上涨至2018年的44.6亿，仅2018年每月在网约车司机上的投入高达3.7亿元。
直到今年7月再次上架，美团打车APP沉寂了超过两年时间，在2020年四季度财报电话会议上被问及美团打车时，美团创始人王兴表示，美团打车在资本支出中的占比很大，目前还处于亏损状态，但是公司重视其长期战略价值。
为什么美团一定要“打车”？这个可能是大家最关心的问题，也是说法最多的一个问题。
探讨这个问题前，我们有必要先看清美团的本质。美团起家时是一个O2O交易型平台，是商户与消费者的双向连接点，所以两端的流量对于美团至关重要。
一开始，美团流量的来源是以餐饮团购为主的“吃”流量，特点是高频且复购率高;后来美团延伸出了外卖业务，说到底也还是“吃”的流量，刚需、小额、高频。
但只有这些美团很难做大，也不会成为今天的“巨无霸”，所以美团的策略变成了“优先高频业务，高频带动中频，聚低频以形成规模效应”。
在这套逻辑下，餐饮外卖和到店是高频业务，而电影、酒店、机票等是中频业务，婚庆、旅游、装修等是低频业务。美团构筑业务体系的第一条就是围绕“吃”占领所有高频业务，因为这是美团流量的原始动力。
但是随着疫情防控常态化，对国内餐饮门店的安全、卫生也提出了更多挑战。消费者相关卫生安全意识的提升，也在一定程度上影响着到店用餐人数。
同时中国饭店协会发布的《2020-2021年中国外卖行业发展研究报告》显示，2020年中国在线外卖市场规模达到6646.2亿元，同比增长15%；在线外卖用户规模4.56亿人，同比增长7.8%。尽管都保持正增长，但这两组核心数据的增速已有所下滑。
再加上外卖服务在一二线城市的整体渗透率已经近饱和，随着近些年下沉市场争夺加剧，恐未来几年内下沉市场的渗透率也将快速提升。美团外卖已独占国内66.7%的外卖份额（2020年数据），美团外卖的天花板似乎清晰可见。
于是一个难题就摆在美团面前，除了“吃”以外，还需要另一个稳定且高效的流量来源，出行就是一个不错的选择。

文章插图

图源：易观分析
2018年，美团耗资27亿元美元收购摩拜，并改名为美团单车全面接入美团APP。单车业务为美团在本地生活中补了重要一环。过去数年，美团单车源源不断地给公司带来流量支持，根据易观发布的《2020中国共享两轮车市场专题报告》，2020年10月美团单车小程序端月活2262.4万，位列行业第三，这个数据还不包括APP端的月活。

稿源：(i黑马)

【傻大方】网址：/c/1124a2FH021.html

标题：合规|美团打车“偷家”滴滴( 三 )