段永平不爱特斯拉( 二 ) 一场昂贵的错过。段永平、巴

为什么注重企业文化？企业文化比较好的公司，往往会更快发现问题，纠正的机会会大很多，存活的概率就会大很多。
因此，投资时，段永平总是尽量避开利益导向的公司，在他看来，做企业就像跑马拉松，唯有老老实实保持匀速前进，不偷懒、不投机者才不会被淘汰。
新能源汽车和传统汽车，难道不是一个行业吗？?就在特斯拉备受期待的2013年，段永平买下了一辆顶配版的Tesla Model S 。当时，他还为这辆电动汽车断断续续写了一篇“试驾报告” 。从其叙述中不难发现，他对特斯拉的改观正由那时开始。
试驾报告中，列举了几项优质体验后，他补充了诸如悬挂系统、内饰差、提车体验差等问题，最后总结道：“Tesla在很长的时间里大概不能替代很好的汽油车。 ”
这也许是他2013年的初次失望。 7年后，也就是今年9月，段永平在社交媒体上表示自己对特斯拉没有任何偏见，但观点很简单：“我用了他们的车三年，不喜欢！”
并非苛责，即使今天，特斯拉的产品仍然不够成熟。
今年年初，比尔·盖茨在购买自己的第一辆电动汽车时，同样选择了保时捷而非特斯拉。可以看出，作为消费者的比尔·盖茨和段永平，似乎更希望从传统汽车厂商中购买成熟的新型产品，获得完整的体验。
从消费者的角度，推出完美的产品。段氏及其门徒都有这样的追求
回到段永平的那句反问：“难道新能源汽车和汽车不是同一个行业吗？”
即使是新能源汽车，终究还是一款汽车产品，进入市场时理应拿出汽车该具备的成熟度。
问题在于，马斯克有一种“通过更新来修补问题”的硅谷思维，他将当前特斯拉所存在的瑕疵视为产品升级过程的一部分，认为创新的汽车驾驶体验更重要，可以超越其他细微缺陷。
这一思维，是特斯拉产品备受争议的源头，也与段永平做产品的理念背道而驰。
一路走来，无论做点读机还是电话手表， “不冒进”、“只进入时机成熟，技术可控的市场”等理念根植在步步高的企业决策中。在中国国产手机品牌的初期，返修率过高，段永平曾经试图劝阻沈炜进军手机的想法。
看重消费者体验的段永平，当然“看不惯”不成熟的特斯拉。
特斯拉也许会成为一家真正伟大的公司，拿出真正成熟的产品，但这需要时间。
几年前那份“试驾报告”的小结中，段永平对特斯拉的期待还没有完全被浇灭。他期待时间能让特斯拉的产品成熟，也站在投资的角度说：
“Tesla似乎依然有可能是个game changer 。时间会说明一切的。 ”
【段永平不爱特斯拉】那个时候，段永平、巴菲特会出手？