广造车|老广造车记：车轮上的美好生活高薪|美好生活|车轮|陈建伟|徐

“注意蛇形姿态，保证车辆高速行驶平稳。”在广州番禺化龙，李敏抱着电脑，盯着各项数据，不断与测试员沟通，实时掌控自动驾驶情况下车辆状态。
在隔江相望的生物岛，李先生在APP上输入目的地，一辆无人驾驶出租车便预约成功，全程加油、刹车、转向，均不需人为干预。
这是一场广东抢占未来智慧绿色出行的“赛跑”：从40年前手工生产卡车，到20年前实现大批量流水线制造，再到数字化智慧工厂遍布。如今，老广车轮上的生活也发生巨变：从依托自行车出行，到轿车逐步走入千家万户，再到无人驾驶已不再遥远。这背后是广东几代汽车人通过不断拼搏，不断实现产业升级，满足人们对美好生活的需要。
“1000台”背后的巨变??
计量单位从一年缩短为一天
【 广造车|老广造车记：车轮上的美好生活】68岁的陈建伟虽然已退休，但一直没有闲着，至今还作为技术顾问活跃在汽车生产一线。和汽车打了一辈子交道的他，见证了这几十年老广汽车生活的巨大变化。
“上世纪六七十年代，大家出行主要靠走路，路面上很少有汽车，公共汽车最早都是钢木结构，大家都叫‘火柴盒’。有段时间，公交车后面还背着一个‘煤气发生器’，通过烧煤产生水煤气供给发动机使用，发出很大的呜呜声，小孩经常叫它们‘呜呜车’。”从小开始接触汽车并立志当一名汽车工程师的陈建伟，高中毕业后便分配到广州汽车制造厂，从最基础的热处理、铸造、模具做起，一干便是一辈子。
彼时，广东汽车生产线非常简陋，基本处于纯手工状态，上下工序按照“潮汐式”生产，忙到哪个工序，人手就往哪里走。“没有精细的分工，大家这段时间在铸造工作，过段时间就会到焊接岗位，全年产量最高也就1000台。”陈建伟感叹道，而现在一家车企一天产量就可超过1000台。
1985年广州标致成立，成为全国汽车“三大三小”之一，广东实现了“轿车梦”，轿车也逐步进入普通家庭。然而，当时轿车以国外品牌为主，并且导入的车型并非最新一代。
“上世纪90年代初期，我们去法国标致学习，看到人家已经开始尝试全自动化生产，早期的电子信息技术也导入了生产线，当时就震惊了。”陈建伟回忆，他深刻地体会到中国汽车工业水平与世界的巨大差距，回头就在琢磨，怎样才能建设一座现代化工厂，如何才能打造一套完整产业链。
陈建伟的这一愿望，随着1998年广汽本田的成立逐步得以实现。“广汽本田一开始就导入了全球最新车型，给消费者带来一次非常大的冲击：最新的产品竟然可以是这样。”陈建伟表示，这一次冲击，让其他广东车企纷纷导入全球的最新车型。
从那时起，广东开始搭建完整的汽车产业链，汽车产业集群效应不断凸显，老广车轮上的生活也越来越精彩。目前，广东机动车保有量为3252万辆，位居全国第一，广东高速公路总里程预计年底突破10000公里。而最让陈建伟高兴的是，越来越多广州自有品牌的汽车在马路上飞驰。
与国际巨头对标??
车身焊接领域做到世界领先
在番禺广汽研究院，徐仰汇正忙着协调最新车型EMPOW55的研发工作，以保证车辆能如期下线上市。
作为广汽研究院首席技术总监、广州市创新创业领军人才，徐仰汇毕业于日本东京工业大学，2009年回国不久便加入广汽研究院，主要负责车型振动噪声的降低。
振动噪声在汽车行业俗称NVH，被称为“玄学”，就是在车辆行驶过程中，让用户感到振动小、安静，但影响它的因素非常多，几乎所有车辆的零部件都与它有关。
“大家对车辆舒适性要求不断提高之后，就必须关注这个问题。”徐仰汇生动地形容这是汽车行业的“富贵病”。
当徐仰汇第一次来到广汽时，他发现NVH的研发相对空白，没有标准、没有流程、没有团队，设备简单。“感觉真难！刚开始除了搭体系，还要让各个领域的研发者真正理解。”徐仰汇回忆道，如今广汽在NVH领域的研发已经处于世界一流水平，部分车型表现甚至超过合资品牌。
广汽研究院负责NVH的团队目前约有150人，从没有团队到如今团队逐步成形，反映出老广对汽车的需求发生巨大改变，从最初的满足出行转化为对品质要求的提升。
当徐仰汇带着团队向NVH领域的世界一流技术发起冲锋时，作为技术带头人的李佩玲也在自己负责的领域啃核心技术的硬骨头。
“市场上还没有人使用我们这样的高压力焊枪。配合高压力焊枪，我们能更多考虑到设备密集程度、生产线占地等问题。”在广汽本田增城工厂的生产线上，李佩玲正在忙着解决车身领域新技术、新工艺的核心技术难题。作为“李佩玲女职工创新工作室”的带头人，她带领着同事在车身焊接领域做到了世界领先：间接焊枪的焊接压力由原来的200kgf提升至稳定的600kgf，免维护耐久寿命超过100万次，焊枪质量尺寸缩小20%，机械效率比普通焊枪提升100%。