服务|奔驰搞了个不造车的工厂，说未来赚钱全靠它( 二 ) 赚钱|戴姆勒|燃油车|未来|工厂

裁员，一方面是全球汽车市场行情持续疲软，同时企业运营成本高居不下；另一方面，向新能源汽车的全面转型，意味着制造环节对于人工要求开始下降。
全球知名投行荷兰国际集团（ING）的分析师指出，电动汽车与传统燃油车相比，生产环节更少。电动汽车的电池和电动机只有大约200个零件，燃油车光内燃机和变速箱就有至少1400个零件。传统燃油车有超过3万个零件，而电动车显然少很多。
在康林松看来，汽车制造商想提高效率就必须放弃燃油车，这样就能腾出资源来生产电动汽车和自动驾驶汽车。“我们正在招聘很多新的软件工程师，电池化学、电气化方面的专家。” 康林松表示，裁员的背后就是新鲜血液的补充。
数据显示，到2025年，该公司预计固定成本、资本支出和研发成本将较2019年水平削减逾20%。同时，该公司希望削减现有车型阵容，并将业务范围转向电动汽车。
此外，管理层还希望利用奢侈品牌的优势来增加每辆车的附加值，并加强产品组合的定位。
新的战略调整将从明年开始，戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰品牌的大型电动汽车架构(EVA)将推出四款新的电动汽车。新的EQS将首先启用专用电动车架构，续航里程超过700公里。随后，奔驰还将推出一款EQE轿车和一款EQE SUV，尺寸接近目前的E级轿车和GLE SUV，以及与GLS类似的EQS SUV。
按照计划，“从2025年开始，由于高共通性、可控投资以及电池系统成本的持续下降，我们的目标是为所有新架构提供强劲的利润率。”
“重点放在电动汽车和高利润的大型豪华车上。”康林松表示，随之而来的将是落后产能的淘汰和工厂裁员。