大疆裁员|大疆：“磨刀霍霍”无人车( 三 ) 汪滔|利基|大疆|无人机|无人

大疆内部工程师文化浓厚。在其研发逻辑中，商业化方向从来不在第一思考位。研发团队认为，预设商业化方向后再做研发，一定做不出来。
大疆总裁罗镇华曾一语点明公司运营思路——研发产品时，大疆首先寻求的是技术突破，一旦达到这个阶段，清晰的市场需求就会出现。
另一个华为？
技术上而言，感知部分依旧是如今自动驾驶最难解决的问题。而过往时间，大疆恰恰在视觉识别上积累了丰富经验。
2016年精灵4发布时，汪滔就以一句“欢迎来到计算机视觉时代”点出其精髓所在。与此同时，大疆将自己的描述从“Flying Camera”改为“Flying Robot”，进一步昭示人工智能野心。而后其发布的“御”Mavic Pro更是首次在无人机上应用深度学习技术，强化智能化功能。
“大疆具有技术基础。”有业内人士分析称，“虽然可以做到从无人机到无人驾驶的应用场景迁移，但难度也很大。想要做好，不亚于重新研制一款‘精灵’产品。”
国家知识产权局网站显示，大疆在申请无人机相关的技术专利的同时，也获得了自动驾驶汽车相关专利。如用于自动驾驶的控制方法、控制装置及车辆；车载成像装置的安装参数的确定与驾驶控制方法及设备等。

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图源：国家知识产权局网站
在自动驾驶领域，大疆也有“依靠”。大疆的董事李泽湘，曾在2017年领衔创办了自动驾驶公司希迪智驾。该公司于今年完成两江基金领投的超亿元A++轮融资，正在加速自动驾驶新基金业务落地。
李泽湘是香港科技大学教授、汪滔的恩师，因早期对大疆的投资和尽心扶持，被外界称为大疆“孵化者”。在大疆进入自动驾驶领域后，李泽湘将从哪些方面再次帮助学生汪滔，也是留给外界的一个“彩蛋”。
关于大疆自动驾驶的公开信息甚少。亿欧猜测，在自动驾驶领域，大疆很可能尝试走华为在汽车行业的路线——不造车，但通过多种智能汽车解决方案赋能主机厂。
10月底，华为发布智能汽车解决方案品牌“HI”，包含1个计算和通信架构，智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能车云服务、智能电动5大通信系统，以及毫米波雷达、激光雷达、摄像头等30多个智能化部件。
“HI”基于华为的ICT技术优势打造，大疆对技术的极致追求也是业界共识。
纵观大疆产品发展历史，其一般都是先从子系统切入，再逐渐发展至系统成品。从飞控系统到航拍无人机如是，从航拍悬挂云台到手持云台亦如是。根据已有的激光雷达产品来看，大疆之后势必推出更多系统成品及技术相关解决方案。
因高薪高压的企业文化，有人将大疆称为“小华为”。而在汽车领域，大疆或许也会变成“另一个华为”。
结语
过往，大疆凭一己之力开创了消费级无人机市场。对技术的执着追求，使其积累了超过5000条专利信息，从而拥有绝对的技术壁垒和话语权，任何想做无人机的公司几乎都要取得大疆的专利许可。
但汪滔并未将大疆局限在无人机领域。从其对多领域的探索可见，大疆希望成为一家人工智能公司。
自动驾驶，便是在该领域的一次深度探索。如若成功，大疆的估值，势必还要再上一个台阶。
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