大疆裁员|大疆：“磨刀霍霍”无人车汪滔|利基|大疆|无人机|无人

文章插图
大疆希望成为一家人工智能公司。
全文4417字，阅读约需9分钟
文 | 张男
编辑 | 杨旭然
本文核心观点
1、无人机本质上是一个利基市场，无法真正“大众化”，大疆“独孤求败”；
2、大疆需要找到另一个足够大且具有想象空间的领域，支撑起1660亿元的估值；
3、在自动驾驶领域，大疆极有可能效仿华为在智能汽车领域的路线，凭借技术优势为其他厂商提供相关解决方案。
2020年起，关于大疆裁员的传言就再没停过。
飞奔十余年，这家无人机巨头似乎已经走入胡同拐角。有无人机产业链人士透露称，今年消费无人机需求下滑，产能过剩、库存较大是大疆裁员的主要原因。
据路透社8月报道，销售和市场部门是“重灾区域”，创始人汪滔要求削减三分之二的营销和销售人员。
而与裁员相对的，是大疆正在大力招聘自动驾驶相关人士。

文章插图

文章插图
图源：大疆官网
官网显示，大疆近期正在招聘汽车电子方面的硬件工程师、智能驾驶方向软件工程师，范围甚至扩展至系统安全方面的专业人士。工作地点并不局限于深圳，上海也在招聘范围内。
“在自动驾驶方面，大疆一直都有招聘需求。”一位汽车行业猎头对亿欧表示，“算法类需求最大。”据亿欧了解，去年以来，大疆已向多位自动驾驶业内人士抛出橄榄枝。
【 大疆裁员|大疆：“磨刀霍霍”无人车】自2015年起，大疆研发自动驾驶的消息便一直在业界流传，甚至有投资人称大疆未来会将30%的研发都投入该领域。对此，大疆屡屡否认，公关总监谢阗地一度出面澄清：“公司并未在无人驾驶方面预设商业目标。”
但2020年初CES期间，大疆内部孵化的子公司Livox（览沃科技），凭借Horizon（地平线）、Tele-15（远程15）两款低价激光雷达产品，掀开大疆自动驾驶神秘面纱的一角。那之后，大疆对自动驾驶予以否认的官方口径似乎略有松懈。
如今的大举招聘，更像是大疆在该领域加快脚步的重要信号。有业内人士透露称，大疆内部按照L3/L4的标准来划分自动驾驶部门，近期可能官宣自动驾驶最新进展。
已是无人机巨头的大疆，为何要进军一个全新领域？其又打算讲出样的故事？
飞到“顶”的无人机市场
放眼全球无人机市场，如果大疆自称第二，就无人敢称第一。就连鲜少赞美中国科技企业的《华尔街日报》，也主动为大疆贴上“首个在全球主要科技消费产品领域成为先锋者的中国企业”的标签。
成立14年后，如今的大疆把持着全球消费级无人机超过80%的市场份额，估值超过1660亿元，在《2020中国独角兽榜单TOP100》中排名第七，是唯一一家垄断全球市场的中国科技巨头。
业界通常将大疆比作苹果。但在业内人士看来，消费无人机领域还没有“三星”一样的对手出现。这一度引得美国对其发起侵权诉讼，指控大疆违反《1930关税法案》第337条有关禁止不公平竞争或贸易行为条款。
虽然历经两年调查后免于禁令，但作为龙头的大疆依然不能高枕无忧。
“大疆的成功在于开创了非专业无人驾驶飞行器（UAV）市场。”Frost & Sullivan分析师迈克尔·布雷兹曾如此总结道。但问题就在于，大疆太过于专注这个市场，且没有竞争对手。
时至今日，无人机依旧是一个利基市场。在消费端，只有小部分人群有机会成为无人机大用户，大疆正通过不断降低单价的方式吸引更多玩家，同时与友商相抗衡。在消费级无人机领域，消费升级带来的需求增长并不明显，限飞政策的不稳定更加剧了市场的不确定性。
“消费无人机市场就这么大，大疆已是王者，从商业角度来讲，很少有巨头厂商会在这个领域再去挑战它。”有业内人士指出。
大疆的确独孤求败，这也成为无人机大众化的阻碍。“只有大疆真正的竞争对手出现，无人机才有可能走出利基市场，走向大众。”谢阗地曾表示。
根据IDC在2018年的预测，全球消费者和企业无人机的市场规模为90亿美元，预计未来5年的年均增长率约为30%。如此测算，2020年无人机市场整体规模约为152.1亿美元。Gartner的预测中，这个数字降为112亿美元，其中还至少有五成以上的规模属于行业级无人机。这意味着消费级无人机的市场被进一步压缩。
汪滔似乎早有预感。2016年他在接受采访时就表示，无人机市场即将接近饱和，大疆的收入到200亿元也就到顶了。