从商业化的角度来看，如果自动驾驶的某项难以复现的技术难题在另一个行业是普遍性问题，那么这个问题由后者来解决是有比较优势的。
布莱恩·阿瑟在《技术的本质》一书中提到，技术在演化过程中存在“外部替换”的可能，一项技术的发展不仅需要那些内部的、直接的努力，还需要目标技术以外的“外部改善”。
也就是说，许多技术的“组件”（次级技术）都来自于其他技术，技术的发展依托于其构成组件所需的外部发展。例如，几十年以来，航空仪表和控制技术原理都不断得益于其“外部”的电子领域的发展。
对于环卫车来说，在弱光工况下作业是常态，对夜间感知技术的演化和推进更加聚焦。环卫行业将夜间感知的技术攻克，是商业价值的显著提升。
而对市值第一的乘用电动车巨头特斯拉来说，夜间感知只是众多黑科技中的一个，属于锦上添花，在头部电动车企产品力差距大幅缩小之前，消费者不会太在意特斯拉的夜间感知是否强大，这也是特斯拉敢于减配的一个原因。
因此把低频应用场景下的技术难题交给相对高频场景的赛道企业来攻克，更容易发挥比较优势，也更符合商业基本逻辑。
写在最后：环卫作为低速应用场景，其自动驾驶的安全风险较低，且能够通过电池的梯次利用降低电动化成本，是自动驾驶实现商业化落地的重要场景。自动驾驶赋能环卫，一方面可以为企业降本提效，另一方面也可以缓解环卫企业的用工短缺问题。因此，近几年环卫行业呈现出一片繁荣景象。
整体来看就是，环卫龙头大象转身，科技公司小马过河，前者拥有市场和渠道优势，后者拥有技术优势，两者的结合之下，有助于自动驾驶环卫场景尽快实现大规模落地。

稿源：(钛媒体APP)

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标题：动力电池|无人环卫：自动驾驶的“渐进式进化”场景？( 三 )