维修保养|劣币驱逐良币几时休？公务|修理厂|驱逐良币|事故车

作者 | 黄卫强
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
写这篇文章，会不会教坏小盆友吖？
前段时间，媒体发布的一则消息在行业里面引发热议，说是暗访两家4S店，一家故意砸坏零件骗定损，一家截留油液回收再卖。
【 维修保养|劣币驱逐良币几时休？】在业内的反应，独立售后这块，基本上是幸灾乐祸，奔走相告，很多门店老板在自己的朋友圈及客户群拼命转发，想想也是能够理解，平时被压着打，多年的冤家对头了，岂不快哉啊。
其实吧，真没什么好值得落井下石的，不管是独立售后还是4S售后，这样的现象比比皆是，媒体披露，也只是冰山一角而已。
下面，笔者就来掰一掰自己所知道和了解的那些乱象吧。
01
还是要先从公务车说起，大家可能觉得公务车是独立售后的肉，其实4S售后也是很愿意抢这块肉的。
早期，公务车的售后服务，并没有现在这样需要招投标，各家企事业单位各级国家和地方行政机关都可以独立自主的同企业签订定点服务协议。公务车的采购，经常是一次性就从某4S店提取，有时候多达数十数百台之多，自然维修保养就定点在该4S售后了。
汽车的维修保养，本就是很难标准化的，所以更难以监管。
所以早期的公车售后服务，修理厂和车队长或者关键领导关系好，很容易就搞出名堂，方法也是简单粗暴，就是乱开发票，大家分账。
具体到公务车的维修保养，首先就要说起：公务消费改革。
这个词，基本上始于上个世纪了，公务消费是指国家工作人员在执行公务的过程中所产生的接待费、通讯费、办公费、差旅费、交通费等公务支出费用。
资料显示，从1986年到2005年，我国人均负担的年度行政管理费用增长23倍，而同期GDP增长14.6倍。这种超常规增长与政府浪费现象直接相关。在公务消费方面不按标准，进高级酒店，喝高档酒，吃天价宴席，到豪华娱乐场所进行奢华消费的现象已经见怪不怪。
在公务用车方面，我国目前有公车数百万辆，每年消耗超过2000多亿元，其中真正用于公务的约占1/3，且党政机关部门公车每万公里运输成本成倍高出社会轿车的运输成本。（以上摘自MBA智库百科）
基于以上的原因，国家和政府层面开始了一轮又一轮的公务消费改革。
于是就有了地方政府集中采购，招投标。
所谓上有政策，下有对策。
其一是虚增项目和零部件，上面有人好过关，上面要是没人，就使劲忽悠，技术上的事情，玄之又玄；其二是投标的零部件价格体系内，副厂件、拆车件报正厂件，笔者曾经见过一台奥迪A4，打开引擎盖，全是副厂件，搞得正厂件反而装不上去了。
随着公车消费改革的深入，整体上公务车的维修保养开始萎缩，政府监管层面也越来越严格，违法成本、交际成本越来越高，收益反而在下降，于是公车定点维修服务单位开始大规模转型。
转型成功的不少，转型失败的也很多。成功的原因是条条大道通罗马，失败的原因总结归纳起来就一条：习惯了暴利思维，面对私车客户照样心狠手辣。
要知道，早期做公务车的修理厂业主聚会晒收益，年营收毛利率70%比比皆是。回归正规经营50%上下的毛利率，思维上转不过来，行为上更是没法改变。当年好多为了转型自费上华胜去学习，结果是100个去学华胜，99个都失败。
02
接下来的作弊大头是事故车维修。
事故车维修中，砸坏零部件再定损，这属于基本功。
更进一步的，就是把完好的零部件换下来，换上同样的旧件，然后再砸坏，这才算刚刚摸到事故车维修作弊的门边。
有时候事故车零部件，特别是外观件，其实可以修复，定损完后，跟定损员或者事故车旧件保管员勾兑好，偷偷拿回来修复再装上，这就是等于零成本了。
至于副厂件拆车件调换，上旧车报废场去拆，那也是必备常识。
事故车维修最大的作弊行为，行业内叫做诈保，又叫做出现场，有三种基本方式：
其一，就是车主想不花钱修车，然后双方合谋，另外找台车，找个地方偏僻又没有监控摄像头的地段，互相撞，或者单车往水泥墩、石头等硬物上怼；注意别去怼市政公用设施，那样又会多出一项物损，理赔起来就麻烦，一麻烦就容易露馅。
高手往往能够想怼哪里就能怼到哪里，想怼到几分损伤程度，就能怼到几分损伤程度，还看不出一丝一毫作假耍诈的痕迹。
当然也有脑子更不灵光的，上路去怼别人的车子，很容易怼出事来。
笔者的亲戚出去旅游，就碰上这么个二愣子，在海底隧道里紧急刹车，于是连锁碰撞了有七八台车之多，魔幻的是受损的车主还没来得及报交警和保险公司，修理厂的拖车就开过来了，车主们也不是傻的，于是一顿猛撕逼。