其实，在“卖菜”这个战场上，主要竞争对手并不是这些互联网巨头，而是原有的大型商超。包括沃尔玛、大润发、家乐福、永辉超市的商超或早或晚开展了线上“卖菜”服务。
除了竞争对手，线下网点的铺设、供应链体系的搭建以及人才梯队的培养都是滴滴必须要解决的难题。
滴滴很想找新的赛道，但无疑目前选择的新赛道并不那么容易。
03
流量变现和上市计划
为什么滴滴要一边在主赛道分岔“造车”，一边在新赛道跨界“卖菜”？
网约车D1的诞生很好理解，对于滴滴来说，不仅可以稳定在出行领域的地盘，还可以推动行业变革，展望无未来人驾驶的广阔空间。
而在新赛道跨界“卖菜”，着实让很多人大吃一惊。没有任何电商经验的滴滴，为什么要进入这个新战场？
事实上，发展了8年的滴滴，已经掌握了海量的乘客与司机的数据和流量。这些数据和流量已经不能给滴滴原有的"出行"业务带来多大的业务增长。换句话说，在网约车领域，已经挤进了太多新的竞争者，早已没有了多少红利可言。那么，滴滴势必要在其他领域把这些数据和流量变现。
根据公开数据，中国城镇居民年食品支出是7万亿，线上购物规模只占到社会零售总额的25%，生鲜线上购物规模仅占到线上购物规模的5%。由此可见，线上卖菜，拥有广阔的市场前景。而因为突入袭来的新冠疫情，更是加大了人们对社区团购的认知。
从某种程度上说，线上卖菜对滴滴而言，可以进一步实现了数据和流量的变现。
此外，另一个重要原因可能还在于，滴滴太需要"故事"，为即将到来的上市计划，给投资人和市场更多的想象空间。
公开报道称，滴滴出行考虑最早明年上半年，在香港进行规模达数十亿美元的首次公开发行(IPO)，目标估值逾600亿美元。不过滴滴出行随后表示，公司目前没有任何明确的上市计划或时间表。
其实，每家企业都有自己的核心赛道。一旦脱离了主赛道，能不能做好，才是最重要的问题。
（完）

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