赛道|滴滴“卖菜”：新赛道“故事”不容易讲滴滴出行|滴滴|程维|网约车|

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文 | 飞鱼资本市场团队
流程编辑 | 丁之淼
度过了“七年之痒”的滴滴，在第八年的年尾，又踏上了新的征程。既主赛道“造”车、又新赛道“卖菜”。
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主赛道困局
全球首款定制网约车D1的成功亮相，冲散了新冠疫情给滴滴出行带来的阴影。
11月16日，滴滴出行和比亚迪共同设计开发的全球首款定制网约车D1正式发布。
定制网约车D1是什么？
滴滴出行副总裁杨峻这样介绍：“这是一款专为共享打造的新物种，包含了三大独特设计理念：一是“由内而外”设计，二是产品即服务，为用户（司机和乘客）专属设计，三是通过数据赋能，智能可迭代。D1首次在数据层面将整车数据与滴滴平台数据打通，实现了线下交通工具与线上运营平台的结合。”
在运营模式上，滴滴负责提供D1的定制和采买，无车司机通过金融租赁的方式获得D1，用户通过滴滴出行打到D1。这是一个从研发定制汽车到汽车运行与服务的闭环，由滴滴全程参与。
有所创新的是， D1打破了车辆资产公司和司机过去的“以租代购”的租车方式，不是按照整车付费，而是采用以公里收费的形式汽车租给司机。按照滴滴出行创始人兼CEO程维的说法，“是汽车的一次产业升级，就像运营商手机，我们每个月多少话费，硬件大家直接用就好了，买话费送手机”。
要知道，“以租代购”的租车方式，对于网约车司机来说，成本颇高。几年下来，虽然车辆会归自己所有，但车辆损耗很大。但按公里收费的形式，不仅大大减少了司机的租车成本，也减轻了车辆资产公司和打车平台的压力。
可以说，在共享出行行业，滴滴基本打通了行业上下游的全产业链。
总结来说，D1 是一款个人无法购买，专为共享出行设计，专门用于共享出行的电动汽车。从各个方面充分考虑了司机、乘客、资产公司和运营企业的需求，解决多方痛点。
其实，滴滴的这款定制网约车的亮相，并不突然，已经提前布局了三年。如程维所说，“滴滴用了3年时间寻找理想的合作伙伴，相信比亚迪是最好的新能源汽车品牌。”
2018年 4 月，滴滴联合包括比亚迪在内的31家汽车企业，共同成立了“洪流联盟”。主要目的就是共同推进共享新能源汽车的设计和标准，联合开发生产新一代为共享而设计的汽车，并推动大规模运营。当时的汽车代号就是D1。
2019 年 11 月，滴滴和比亚迪联合成立合资公司---美好出行(杭州)汽车科技有限公司，共同设计研发定制网约车。
2020年11月16日，定制网约车D1正式发布。
今年11月底到12月初，D1将开始陆续在长沙等城市试点上线。
滴滴出行对D1未来的发展势在必行。
程维在发布会上提出了富有足够野心的设想：“到2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，“希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的自动驾驶。”
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【 赛道|滴滴“卖菜”：新赛道“故事”不容易讲】新赛道"故事"
“造车”，可以说是滴滴在移动出行行业的一次创新发展，终究是在自身的出行行业的主赛道上。但“卖菜”却是直接转向到“生活服务”新赛道，既跨行又跨界。
这一决定并不突然。早在2019年下半年，滴滴就开始针对社区团购业务进行探讨和调研。因为新冠疫情的突然袭来，加速了这个项目的落地发展。
2020年6月15日，滴滴推出一款名为“橙心优选”的App，也一并推出了橙心优选”微信小程序。滴滴这一做法正式宣布进军卖菜界。先后入驻成都、重庆、绵阳、内江等多个城市。
滴滴“卖菜”线上发展告一段落，随后立即开始线下布局。
2020年10月15日，橙心优选在成都开出了第一家线下店。
对于“卖菜”这一新赛道，滴滴是认真的。滴滴CEO程维在11月3日的全员会上表示，对橙心优选，“投入不设上限，全力拿第一”。
实际上，对于“卖菜”新赛道，滴滴还有很长的路要走。
目前，“橙心优选”还处于大量砸钱补贴市场，招揽客户的阶段。可以说，滴滴用低价策略打开了互联网卖菜市场的入口，但后续发展还有很多困难没有解决。
纵然滴滴财大气粗，可以不断烧钱，但这个新赛道上，已经提前入驻了众多竞争者。
在互联网领域，拥有丰厚经验的美团推出了美团优选、具备完善供应链的拼多多推出了多多买菜、财大气粗的阿里更是早就推出了盒马鲜生，并于今年9月中旬正式进入社区团购赛道。