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【 看用|特斯拉价值1万美金的全自动驾驶功能怎么样，看用过的人怎么说】

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上周，特斯拉向有限的客户发布了期待已久的“完全自动驾驶”软件的早期版本。这可以说是特斯拉有史以来最大的自动驾驶软件更新。该软件可以让特斯拉的车辆在绝大多数常见路况上自动导航，从开始到结束不需要人为干预。
特斯拉提醒它是一个Beta版软件，还不能完全自动化运行，希望驾驶员时刻保持警惕，并始终注视道路。
通过三名升级了FSD的特斯拉车主长达三个多小时的驾驶视频，可以了解一些这款软件实际运行的效果，这些YouTube视频突显了司机积极监督特斯拉新软件的重要性。在三个小时的过程中，司机接管了十几次，其中至少有两次发生了汽车似乎即将撞上另一辆车的情况。
一方面，特斯拉所取得的成就令人印象深刻。与此同时，该软件要达到接近人类驾驶水平显然还有很长的路要走。一个有经验的人类司机可以驾驶几千公里而不会犯严重的错误。而特斯拉的新软件却远远达不到这一点。

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在一段视频中，特斯拉车主布兰登·M在夜间使用了自动驾驶软件，在接近了一个十字路口时。汽车在停车标志前停下，然后开始加速。一秒钟后，布兰登禁用了FSD软件，踩了刹车——就在这时，另一辆车在前面呼啸而过。
“那辆车开得太快了，”布兰登说。“由于某种原因，它没有检测到那辆车，所以我不得不退出软件。”
在另一个视频中，布兰登的特斯拉正在向左转，但转弯幅度不足以避免撞到停在十字路口对面的汽车。“哦，天哪，”布兰登说，他抓住方向盘，猛向左转。“哦，天哪，”布兰登的乘客补充说。
布兰登说:“这是一个很好的例子，说明它仍然是测试版，以及在任何时候拥有控制权是多么重要。”“它直接把车开到了停着的车后面，没有准备刹车。”
公平地说，我们不知道这两起事故是否一定会导致特斯拉撞车。也许软件会意识到自己的错误，并在最后一秒踩刹车。布兰登对这项技术的总体印象是积极的。
另外两名司机也有不同的经历。他们对软件的改善速度印象深刻，但当软件的行为让他们紧张时，都进行了多次干预。

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特斯拉的竞争对手，如Alphabet的Waymo和通用汽车的Cruise，已投入数十亿美元开发自动驾驶技术。最近几个月，他们开始相信自己的汽车已准备就绪，可以完全自动运行。但要弄清这是否属实，需要把这些汽车放在公共道路上，让它们在没有人类直接监督的情况下行程。如果这些公司做得太早，就会有人丧命。
因此，两家公司都小心翼翼地推进，想方设法在完全放开之前，尽可能彻底地测试他们的软件。
例如，自2017年初以来，Waymo在凤凰城郊区钱德勒(Chandler)运营了一项无人驾驶出租车服务，几乎每辆车都有安全司机驾驶。本月早些时候，经过三年多的测试，Waymo终于开始向公众提供无人驾驶出租车服务。但这是可以想象的最谨慎的测试。这项服务仅限于凤凰城市区50平方英里的范围。该公司最初每周提供不到100次无人驾驶服务，这些服务由Waymo在亚利桑那州钱德勒的运营中心的工作人员密切监控。
Cruise也采取了类似的做法，计划今年晚些时候在旧金山的一个社区推出低速出租车服务。
特斯拉的商业模式是销售汽车，而不是运营出租车服务。因此，该公司采取了一种截然不同的测试策略。该公司没有试图直接跳到完全无人驾驶的服务上，而是从一个基本的车道保持系统开始，并在过去四年里逐渐增加了功能。这一战略在上周发布的完全自动驾驶汽车上达到顶峰，使特斯拉汽车能够完成大部分行程。
特斯拉没有雇佣专业的安全司机，而是依靠客户来监督他们的车辆，防止事故发生。这并不完美。在美国，至少有三名特斯拉用户因未能阻止Autopilot转向障碍而丧生。
特斯拉已经收获了大量可用于改进其软件的真实数据。如果特斯拉按照计划在未来几个月内广泛发布其完整的自动驾驶软件，该公司可能会加快其软件的开发。但这也可能是在拿客户的生命以及路上其他人的生命，进行另一场赌博。
特斯拉司机可能无法有效监管一辆在99%(甚至99.99%)的情况下安全驾驶的汽车。确实，谷歌在2012年左右时也遇到了类似情况，当时它允许谷歌员工在高速公路上试驾其早期版本的自动驾驶技术。他们发现，一些Google员工迅速开始信任车辆，并不再密切关注道路。这段经历使谷歌高管感到非常恐惧，以至于他们放弃了逐步推出无人驾驶系统的计划，这正是特斯拉现在追求的战略。