上海外牌限行靴子落地，新能源汽车是否是最优解？( 二 ) 【导语：最近上海的外牌司机

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限行新规下谁最受伤相比于拍到沪牌，尤其是借着今年疫情之际，上海投放更多燃油车牌照的当口，在前几个月拍到沪牌的本地车主弹冠相庆，很多外牌车主则表示受伤不小。笔者的很多朋友，不得不选择将手头的外牌国五车辆，低价在二手车市场抛售。对于他们来说，二手车的损失以及购车这笔额外的支出带来的影响，或许堪比疫情带给他们的损失，这还不算牌照的价格或者内心对于新能源汽车无法接受的成本。
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而随着沪牌价值的日益提升，原本就较为弱势的自主品牌和二线合资品牌在上海的燃油车新车市场将被进一步弱化，甚至可能集体退出上海市场。毕竟在上海，撇开10%左右的中标率不谈，一张燃油车牌照动辄也要9万、10万才能入手。而市场上，即使是一线合资品牌B级轿车，入门级车型的价格现在不过也就13 ， 14万的样子。在很多人的心里，怎么也得一台豪华品牌汽车才能配得上那一张价值不菲的沪牌。只不过日后，想要拍到一张沪牌的难度会越来越大。
【上海外牌限行靴子落地，新能源汽车是否是最优解？】点评
推广普及电动汽车的关键，在于让普通消费者去接受它，否则整个电动车产业根本没有办法发展起来。但即便现在风头最盛的特斯拉和蔚来，无论在股票市场多么风光，都没有办法在体量上和大众、通用抗衡。因此，要想真正培育出我们的新能源汽车产业，只有从政策上进一步推动消费者去购买新能源车型，才能让新能源汽车产业延续之前的增长态势。只不过政策驱动是一方面，而电池技术的进步，才是普及电动车乃至整个新能源汽车的重中之重。
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