上海外牌限行靴子落地，新能源汽车是否是最优解？【导语：最近上海的外牌司机

【导语：最近上海的外牌司机比较烦，虽然之前早已经有各种各样的传闻，但当靴子真正落地的时候，还是让各方惊讶于政策收紧的严厉程度。具体来说，从2020年11月2日起，每日7时至20时，外牌车辆禁止上高架；而从2021年五一小长假后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路，也将对外牌车辆说不。】
撰文|张大川、编辑|禾子
据《2019年上海市综合交通运行年报》，常驻上海的外省市号牌小客车有167.40万辆，占到整个在沪车辆的30%左右。考虑到上海市的路面交通在早晚高峰时期的拥堵，也就意味着，从11月开始，没发上高架的外牌车辆的通行效率将大幅下滑；而从明年五一之后，没有办法在早晚高峰时间段进入内环内路段，更是会带来诸多不变。 167万辆外牌车中，估计会有很大一部分寻求转换成沪牌。由于上海已经实施了国六排放，因此对于很多人来说，即便后期拍中了沪牌，也很有可能难以重新上牌。这就要求他们不得不去二手车市场将手头的车辆处理掉，然后要么加入新的拍牌大军，要么选择一个没有牌照门槛的新能源汽车。
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新能源汽车是最大受益者限行加码，毫无疑问，新能源汽车是最大的得益者。毕竟当前，上海还没有对新能源汽车的牌照发放加以控制。但凡购买一台新能源汽车，就意味着车主能够妥妥地拿到一张沪牌，而不用去估计各种限行政策的约束。但是政策大力支持是一方面，新能源汽车要进入普通消费者家庭仍然有一段路要走。以电动车为例，各类围绕电池产生的问题并没有被从根本上加以解决，这也是很多消费者对于购买电动车的顾虑。例如三元锂电的着火隐患、充电桩/充电站的布局、电动车二手车残值率以及更高的购车成本等，都需要技术进步或者新的商业模式来加以克服。
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不过对于上海的消费者来说，电动车之外，插电式混合动力汽车仍然有取得绿牌的资格。如果说谁对电动车依然存在一定的顾虑的话，那插混车型是在电池技术真正完全成熟之前最好的一个过渡车型。但也有传言称，考虑到插混车主大多都会回到使用燃油的老路上，据说上海市政府也即将关闭对于插混车型的额外关照。不过在没有终止前，抢搭一个沪牌的末班车还是比较划算的。
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从电动车本身来说，目前市场上的选择已经非常充分。从ABB到大众、通用这些主流的全球品牌，都已经上市了自己的电动车/插电式混合动力车型，而新贵之中，特斯拉、蔚来、小鹏、理想这些新势力造车企业的产品在国内同样呼声非常高，至于上汽、比亚迪、吉利这些自主品牌，更是早已形成了从轿车到SUV ，从纯电到插混甚至燃料电池的车型矩阵。而最近大红大紫的五菱宏光MINI EV的入门价格更是低至2.88万元，而其同样可以申请到一块价值9-10万元的绿牌，对于很多车主来说还是极具诱惑力的。
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政府的如意盘算如果纯粹从解决上海市内交通拥堵的角度来看待这个限行行为，就显得过于片面了。限行政策升级之后，原本的出行需求并不会凭空消失，这部分人只不过会转向新能源汽车或者拍牌。最多只能通过牌照的发放来迟滞这部分需求的释放，但很有可能是，等到这160多万台外牌中有需要进入内环或者上高架的车转换完之后，上海的路面会更加拥堵。单纯从解决城市拥堵的办法出发，有很多可以选择的措施，但绝对不会是单纯的外牌限行。
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上海是国内新能源汽车的重镇。特斯拉在中国的工厂，以及大众MEB在安亭的工厂，结合上汽荣威、上汽通用的电动车项目，未来一旦全部产能释放之后，将足以支撑上海每年新增超过100万的电动车产能规模。更不要说包括蔚来、威马、天际、爱驰、恒大、宝能等一众新老势力造车团队的总部或研发中心都在上海。至于奇瑞、吉利、宝马等汽车集团在上海都有自己的布局。对于上海来说，要想重现昔日燃油车时代上汽大众、上汽通用领跑国内车市的辉煌，新能源汽车是一个最好的，或许也是一个唯一的风口。既然如此，那就从在上海本地推动新能源汽车消费开始。此外，一旦上海推动的效果良好，无疑给到中央和其他省市一个很好的示范，日后想要快速推进普通消费者购买电动车或者新能源汽车，上海的限行将会是一个很好的模式和范例。