他所在的网点的快递员单票派件费是1.1元，这已经是快递公司根据邮政局要求在今年上调0.1元后的结果，却几乎是快递员所能接受的底线。
这一费用还要扣掉菜鸟驿站或快递柜所收取的0.3-0.6元保管费，实际每派一件到手只有0.5-0.8元。
宋言所在网点的绩效要求是每天派送250件以上，此外还得面对严苛的签收考核。按规定，75%以上的快递应在派送完成后24小时内被签收，如果没有签收，每票快递的派件费会被扣除0.5元。
而如果快递员在派送完成后自行点击签收，即“虚假签收”招致客户投诉，每单罚款会是50元起步。

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双11后，快递员在派件间隙歇息 图/奇偶派拍摄
但将快件默认配送到菜鸟驿站/快递柜，几乎是快递员们唯一的选择。
宋言说，如果每件都按客户要求的一样把快递送上门，以他的熟练程度最多一天能派150件。即使是网点里比他熟练的老师傅，也很难达到250件的要求。

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双11后快递点堆积的快递 图/奇偶派拍摄
如果实在有客户要求上门，宋言就抽空再派一次，但这样的客户近一年里越来越少：“感觉都习惯了，这么要求的大概每50个件里也就一两个。偶尔也会有特别硬气的客户，一直投诉到邮政局，搞得快递网点和快递员一起被罚款，这也没有办法。”
他没有继续说下去，没有办法，是因为他必须要优先满足绩效要求。
驿站和快递柜的存在推动绩效更加严苛，伴随几家快递公司价格战导致的单件派送费下降，为了挣到和之前相当的工资，快递员们只能选择将快件丢在驿站或快递柜。
但这又让收件人不得不走上更远的距离，花费更多的时间去自取快件，并投诉快递员导致罚款，收件和派件就这样陷入了恶性循环之中。
难有赢家的战争让快递员和收件人一番折腾，这场抢占快递末端“最后一公里”的战争，真的能带给菜鸟驿站和丰巢期望中的收益吗？
菜鸟驿站的站点设置，遵循的是“直营+加盟”策略，在一二线城市人流较大的区域，菜鸟会派驻直营网点；而深入社区的众多小型驿站，则采用“零加盟费”的加盟模式。
但我询问了小区周边的菜鸟驿站老板得知，
虽然菜鸟驿站没有加盟费，可要搭起菜鸟驿站来，前期需要从菜鸟处采购相关设备，如打印机、巴枪、专用电脑、地台、货架等。
根据菜鸟驿站官网的数据，搭建一个有2组货架的驿站，采购设备的费用是7800元；但大多数驿站的货架都在6组以上，实际费用往往超过1万元。如果要采购提高效率的菜鸟收寄一体机，还要再付3500元。

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开一个菜鸟驿站需要采购的设备 图/菜鸟驿站官网
而菜鸟驿站最重要的收入来源，则是快递员寄存在驿站每一单支付的0.3-0.6元委托投递费，以及客户上门寄件每单3-5元不等的揽件费用。
如果驿站周边人流量不大，每日快件数量达不到一定的要求，扣除掉门面租金以及水电费用后的驿站很难实现盈利。
驿站店主也告诉我，仅靠他这个菜鸟驿站基础的揽件和寄存业务，每天早8点做到晚9点，店面的盈利分摊到每个人身上“还不如在外面打工”。
因此，也有不少菜鸟驿站试图另辟蹊径，以副食店、社区团购等其他业务来补贴收入。他现在就做起了社区团购和移动宽带报装业务，夏天时还曾拉来一个冰柜承接冰棒批发。
尽管菜鸟驿站在今年声称“三年内让站点年均收入翻倍”，并推出了菜鸟驿站社区洗衣、旧物回收等试行的增量业务。
但与菜鸟驿站此前凭借免费而轻松占领的快递取件市场不同，洗衣和旧物回收在大多数社区内已是相当成熟的业务，菜鸟驿站的服务相比社区内的传统小店既无价格优势，也缺少已成组织的客户群。
靠这些业务抢占市场和增加收入，恐怕没有那么轻松。短期内，菜鸟在驿站方面所能获得的收益大概率仍然要靠直营驿站的收益，加盟驿站的设备采购费用以及合作快递揽件费用的提成来支撑。
而试图对抗菜鸟，由丰巢所代表的快递柜们，其运营模式似乎更经不起推敲。
2020年前，丰巢和速递易两个总计占比国内70%快递柜的“巨头”每年的亏损都在2亿元以上，部分年份亏损甚至超过5亿元。2020年5月丰巢收购速递易后，亏损颓势仍未扭转，至三季度亏损达到8.46亿元。

稿源：(钛媒体APP)

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标题：丰巢|菜鸟和丰巢，取快递为何越来越难了？( 三 )