「小车看百度，大车看深兰」，自动驾驶公交驶向千亿蓝海市场还有什么能比自动驾驶更热？

还有什么能比自动驾驶更热？
在7月举办的上海人工智能大会上，疯狂的马斯克夸下海口，称特斯拉今年将实现L5级自动驾驶。
?不久前，百度在北京推出了自动驾驶出租车试乘，火爆程度超乎预料，有人为了体验一下甚至需要提前两周预约。
文章插图
除特斯拉、奔驰、蔚来、Waymo 等车企外，阿里、滴滴、百度等互联网企业也都纷纷试水自动驾驶。
文章插图
民众热、企业热，政策也热。
今年2月，发改委、工信部、交通运输部等多部门联合印发了《智能汽车创新发展战略》；11月初，工信部也出台了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。
可以预见，自动驾驶将是一片无限广阔的蓝海市场。
而作为城市交通的重要组成部分，巴士、公交等客用大车，也是这片蓝海市场中不可忽视的一环。
提到公交车，我们会首先想到它是一个大型共享代步工具。
然而，环境简陋、行业利润低、司机操劳且事故频发，却成了我国的公交车行业现存的几大「痛点」。
针对以上几点，深兰科技推出了豪华型高配AI客车——熊猫智能公交车，这是AI企业在大车自动驾驶上的一次突破和创新。
并且，熊猫公交已经成功「上牌」。
文章插图
在相继获得广州、上海、武汉等多地的自动驾驶测试牌照后，深兰也拿到了全球首张商用牌照，并在前不久中标中国实力最强的公交集团之一——上海久事，这将极大地加快熊猫智能公交的商业化落地速度。
在国内领先的自动驾驶企业中，如果说小车看百度，那么，大车请看深兰。
文章插图
「 Life is AI 」。深兰科技认为，技术红利会与更长远的场景相结合，实现落地的商业化价值，重塑智能城市公共出行新生态，打造人工智能城市下的新型移动生活空间。
专注自动驾驶大车赛道，直击行业痛点
提起自动驾驶，人们往往想到百度、特斯拉。目前在国内，百度的Apollo自动驾驶乘用车处于领先。
Apollo没有了自动驾驶车从前的臃肿，将各种传感器，激光雷达、毫米波雷达等完善地集成在量产车上，无需二次改造，就能帮助无人车控制、决策、躲避障碍等。
文章插图
这款前装量产自动驾驶车是百度和一汽合作研发。目前，在长沙、沧州、重庆、北京等多个地区都可以打到这样的自动驾驶车，不再需要预约、提前审核，已经累计有10万人体验过。在长沙等地方，任何人只要一个App就可以打到这种车。
而实际上，与人们日常生活场景更接近的公交车、巴士，也同样有自动化和智能化的需求。
宇通作为国内传统公交行业的领头羊，很早就开始了自动驾驶客车的探索。
2019年3月，宇通自动驾驶客车亮相博鳌亚洲论坛，官方宣称自动驾驶水平达到了L4级。宇通客车的工程师也表示，「该车已经具备了智能交互、自主巡航、自主避障、跟车以及行人检测等功能，达到了较高水平的自动驾驶」。
文章插图
宇通自研的这款自动驾驶巴士，配备了360°环视摄像头，对周围环境的感知能力极强，在决策和执行层面也经过了大量的测试，还通过冗余设计和云端互动来保障安全，完成了自动驾驶的标准配置。
目前，宇通的自动驾驶巴士已经在宇通厂区、个别景区等封闭或半开放道路上示范运营，开启了自动驾驶的商用化试水。
金龙客车同样也在尝试，金龙采取的方案是跟百度Apollo合作，没有完全自研。
文章插图
「金龙阿波龙」是中国首款L4级自动驾驶电动巴士，整车没有方向盘、制动和驱动踏板，是完全按照L4自动驾驶定义来设计的，完全是一个新形态的智能汽车产品，这样的设计有好处也有缺点。
去掉了方向盘等传统结构，会让车内的空间更大，整套自动驾驶的摄像头、雷达等实现了前装，整车的一致性更好，制造过程还节省成本，可一旦遇到复杂路况机器无法决策就宕机了，人类司机也无法介入。