特斯拉车主体验蔚来EC6的NOP功能后，发了条朋友圈( 二 ) 文/宋双辉作为资深特斯拉韭皇

蔚来的NOP操作很简单，按一下方向盘左侧蓝色按键就可启动或退出，旁边分别是调节车速和跟车距离的按键。在支持NOP的道路上，比如高速路，你可以提前选择自动变道还是手动变道，区别是前者会由系统根据路况自己直接打灯变道，当然NOMI会提示你，后者就和特斯拉一样，需要你自己打转向灯，车辆在根据情况变道。
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特斯拉的自动变道，整体感觉就是特别“愣” ，像新手，蔚来的自动变道更顺畅一点，没有那么愣，不过也很谨小慎微，稍微感觉后车速度快了点，就会主动放弃，整体体验下来，成功几率比特斯拉要高。而且它还会自动超越慢车，比如你在最内侧车道，前车一直是60多的速度，它跟车一会儿就会自己选择时机超越慢车。
还有一个功能就是自动进出匝道，特斯拉“理论上”也能实现，但是我几乎不敢用，因为它的导航太烂了，指望它按照导航自动进出匝道，估计结果就是你在五环上兜兜转转回不了家。
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蔚来的NOP基于百度高精地图打造的，所以它的地图和导航是有保障的，而且距离匝道出口提前两公里左右车辆就开始自己往外变道了。进入匝道后会按照限速60来开，这样不至于按照限速牌跑个30的速度然后被后面疯狂超车。
检测到前面要进收费站了，它也会提前提示你，需要你来接管车辆了，这个时候NOP退出，你自己开到收费通道里拿卡、缴费，等开出收费站后如果道路还支持NOP ，重新选择一下就可以了。
总结一下，如果路上车不是特别特别多，或者特别拥堵，或者你开车脾气特别急的情况下，完全交给NOP是没问题的，比如像我这次的行程，从中关村开到怀柔雁栖湖景区，四环和高速路都一直开着NOP ，右脚很轻松。
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当然如果路况没那么好， NOP可能就不太适用，因为系统还是以稳妥起见，开车很柔，脾气急赶时间的话你可能还是自己开更合适。
话说回来，我觉得特斯拉的自动辅助驾驶系统，并不是能力达不到，而是它本地化做的太烂了，或者根本没做，在中国市场迟迟不用本土的高精地图解决方案，别说FSD了，日常导航都没法用，我就没见过几个不用手机支架的特斯拉车主。
而根据中国路况、中国车主习惯来做自动驾驶的中国品牌，不管是蔚来也好，小鹏也好，它们的产品肯定是更好用的，这就是中国新造车的优势所在。