特斯拉车主体验蔚来EC6的NOP功能后，发了条朋友圈文/宋双辉作为资深特斯拉韭皇

文/宋双辉
【特斯拉车主体验蔚来EC6的NOP功能后，发了条朋友圈】作为资深特斯拉韭皇，每次官降的时候，我就会被同事们在群里各种@ ，心理素质现在锻炼得特别好，可以说宠辱不惊，心如止水。
不过这周五参加了蔚来的试驾活动之后，我不淡定了，开了一整天的车，回到家就发了一条朋友圈，如图：
文章插图
为啥会有这样的感慨，下面和你们好好聊聊，如果也考虑入手纯电动车，尤其是手握外地牌的身处上海的盆友，这篇文章可以做个参考。
文章插图
我这次体验的是9月刚开始交付用户的蔚来EC6 ，也就是ES6的轿跑版，如果你开过ES6的话，那么简单来说， EC6和它在驾驶上没有区别，唯一的区别是颜值和个别配置。
文章插图
蔚来EC6依然采用了家族式设计语言，车尾是溜背式造型，更青春动感。为了解决轿跑SUV后排空间感差和视野不好的问题，蔚来EC6采用了一体化穹顶式玻璃车顶和后窗融为一体，这块儿“天幕”的面积达到了2.1㎡。
超大天幕的视觉效果确实不错，不过隔热是个问题，蔚来EC6为此特别采用了双层高强度钢化玻璃，官方数据能隔绝超过83%的热量和99.9%的紫外线，我体验的时候正是北京的秋天，感受不了它的防晒隔热效果，不过从我开Model 3的经验来看，贴个膜没坏处。
文章插图
外观上与ES6的差别还体现在车身颜色上， EC6是车身同色设计，其他设计上的不同就是内饰，增加了一个专属主题“喜马拉雅棕” ，而且全系标配Microfiber超纤绒顶棚，仪表台顶端和四扇车门的门板上使用了Microcloud?纤云材质，属于一种高级的PU材质，能呈现哑光效果，触感很细腻。
EC6还有一个比ES6“高级”的地方，就是全系标配了12扬声器环绕音响系统，视听效果很不错。
文章插图
总结一下就是， EC6比ES6的配置略高，毕竟价格摆在那里。当然如果你在两款车间犹豫不决，那就想想你买车的用途是为了家用还是个人，如果拖家带口或者全家就一台车的话， ES6实用性更高。
如果不太需要考虑其他人的需求，想要更个性化的座驾， EC6更适合你。不过这不代表EC6完全不适合家用，毕竟人家是台中型SUV ，空间本身就是有优势的，我说的是和ES6相比而言。
文章插图
至于智能车机系统，这点我觉得不算是蔚来的强项，或者换个说法，蔚来没把太多功夫放在增加车机功能丰富程度上。除了语音控制之外，这个大屏能提供给你的娱乐功能，就是音乐和视频了，好多车企推出的那些丰富多彩的车机生态，在这台车上找不到。
这点和特斯拉也很像，它们好像并不太希望你坐在车上的时候关注太多驾驶以外的事情，不过至少蔚来用语音可以控制大部分软硬件，特斯拉的语音，我就只能呵呵了。
说到这里，你们能感受到，其实我还是比较淡定的，特斯拉的内饰没有蔚来的高级感强，各种人性化配置也不够丰富，但是我有AutoPilot啊，那才是特斯拉的灵魂啊。
文章插图
然后，我就开着EC6出发了，上了四环之后开始体验蔚来的NIO Pilot自动辅助驾驶系统（简称NOP），然后我就不淡定了。
蔚来新上线的NOP功能，中文名叫领航辅助，如果想体验到“全套”NOP功能，要花3.9万选装（签名版车型无需选装）。
这个“全套”都包含啥呢？就是在基础的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道等功能的基础之上，能够根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路和城市快速路上，实现自动进出匝道和切换主干道，还能根据限速和环境感知自动调整车速、自动打灯变道、超越慢车，也就是车辆可以自己按照导航开很长一段路了。
文章插图
基础功能咱就不聊了，很多车都能实现，重点聊聊这个自动进出匝道和自动变道超车，因为这俩功能，我的特斯拉都做不到，或者说理论上部分能实现，但实际上没法用。