而关于L3级自动驾驶难以突破也只是一个表象 ， 这反映的其实是产业在向智能化转型的过程中 ， 难以避免的试错磨合阶段 。 这不仅关乎到技术的发展程度、技术路线的选择 ， 在整个产业链里 ， 各环节之间的合作模式以及架构体系都将重塑 ， 也将带来一系列的问题 。 例如 ， 对于热门的“软件定义汽车”话题 ， 近日有专家指出了合作模式上的瓶颈 ， 包括尚未建立成熟完整的供应体系、车企难以平衡价格和成本的冗余、平台化的理解以及软件迭代压力等 。
这一系列问题将导致参与方缺乏长期投入的信心 。 目前 ， 汽车智能化渗透率主要集中在高端车型 ， 例如盲点检测、车道保持、自适应巡航等功能配置比例最高的车型价位是40万元以上 ， 只有这样才能够支撑自动驾驶硬件和软件的投入成本 。 除去单车智能之外 ， 在网联化领域国内配套的道路基建也并未真正开始 ， 此外还有信息安全、伦理法规等诸多问题尚待解决 。
【专题·突破内卷 | L3永不会实现，L5目标放弃，自动驾驶只是镜中花？】在自动驾驶走入千家万户之前 ， 产业仍需大把钞票投入 ， 而部分钞票打水漂仍在所难免 。
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