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文丨数科社，作者丨柠溪
市场格局远未定型，行业依然充满变数和机会。
近期有媒体报道称，自动驾驶明星公司小马智行的乘用车“造车”计划趋于停滞，位于上海嘉定的十余人造车团队也将面临调整，团队部分成员已经离开加盟其他新造车势力公司。
报道称，小马智行在今年初规划制造乘用车，公司高层认为未来汽车的核心是智能（即自动驾驶），公司已经具备了最好的自动驾驶能力。为了造车，公司还特意从小鹏汽车挖人。一位匿名接受采访离职员工更是宣称公司的造车计划提上日程后，团队开始逐步有成员流失。
对此，小马智行负责人回应称传闻不实，公司负责人承认的确在上海招聘了一些有车企工作经验的员工，但是重点任务是完成无人驾驶产品的设计和商业化。他还颇为调侃地表示：“按常理，十几个人的造车团队如此之荒谬，不值得深究和娱乐大众。”
此外，小马智行官方微博发布声明称近期关于小马智行的造车传言均为不实信息，小马智行表示：“相关设计团队将聚焦自动驾驶系统的设计工作，并非整车设计”，“小马智行一直致力于打造优秀的‘虚拟司机’”。

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01 造车的底气关于造车，其实小马智行是有底气的。
公开资料显示，小马智行成立于2016年底，公司致力于打造安全舒适的无人驾驶技术，实现AI技术在汽车产业的最大价值。目前,公司已经在中国与美国加州已推出了面向公众的自动驾驶打车服务。
小马智行两位创始人均有在百度和谷歌的工作经历。
联合创始人兼CEO彭军担任过百度自动驾驶部门的首席架构师，负责领导百度无人驾驶汽车的整体战略和开发；联合创始人兼CTO楼天城是技术大牛，清华姚班的传奇人物，连续十一年TopCoder中国区排名第一，曾担任百度无人车技术委员会主席，是百度历史上最年轻的T10工程师。
据报道，当年百度自动驾驶板块内部混乱的管理导致了二人决定出走，自立门户。行业内的深耕多年的技术大牛创业，又处在国家政策大力支持的当红赛道，吸引专业人员加入不在话下。
楼天城曾说：“顶尖人才需要的其实很简单，就是成功。别的东西我们可能没有，但我们还有一个真正成功的可能。”小马智行团队至少“从骨子里就要有做到世界上最好的这个想法”。
有传言称，初创时期，只要彭军或楼天城和Waymo、Uber员工在硅谷的咖啡厅见面了，第二天对方公司就会收到员工的辞职信，可见创始人在行业内的影响力。
亮眼的创始团队让小马智行迅速得到了投资机构的青睐。
今年2月，小马智行由加拿大安大略省教师退休基金会旗下的教师创新平台领投1亿美元C+轮融资。据企查查数据显示,目前小马智行共获得8轮融资，融资总金额超过11亿美元。
而关于小马智行要造车的说法今年开始就开始不断在坊间发酵了。
先是有媒体在5月报道称小马智行将联合吉利汽车入局造车，该消息迅速被小马智行否认。而后6月，又有媒体报道小马智行规划制造乘用车。公司相关负责人回应称：“公司会积极评估各业务板块的前景，并且随时相应调整业务架构。”
直到今年9月，有媒体独家报道称小马智行将卡车自动驾驶研发团队并入乘用车研发团队，业务调整也引起了管理团队的动荡，公司卡车部门自动驾驶技术总负责人潘震皓、国内自动驾驶 PnC组负责人孙浩文先后离职。
关于媒体报道中提及的人员离职，负责人没有正面否认，而是委婉地表示：“作为一家成长中的公司，人员结构优化和合理配置，包括裁掉一些不合适的人都是非常正常的事情。”
按照多年来行业内无风不起浪的经验，小马智行或许并不是像自己所宣称的那样对造车毫无追求，很有可能采取了一系列行动，只是在名义上没有明确是造车。
也许后续出现新状况才使得公司被迫调整了相关计划。今年6 月，小马智行宣布正考虑在美国上市，以帮助旗下自动驾驶网约车服务的商业化提供资金支持。同一天，小马智行官宣摩根大通投资银行副主席劳伦斯·斯泰恩(Lawrence Steyn)加入公司担任首席财务官，明显在为上市铺路。
根据外媒报道，小马智行与VectoIQ Acquisition II开展独家谈判，希望通过合并完成上市，小马智行原计划在10月前完成上市，公司估值超100亿美元。
但国际关系的变化和海外政策影响使得小马智行8月不得不暂缓了上市。

稿源：(钛媒体APP)

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标题：内卷|小马智行否认造车，自动驾驶也遭内卷