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作者 | 白 望
编辑 | 陈 酿
北京时间11月17日 ， 百度（NASDAQ：BIDU）发布了截至2021年9月30日的第三季度未经审计的财务报告 。
第三季度 ， 百度实现营收319亿元 ， 归属百度的净利润（非美国通用会计准则）50.9亿元 ， 净利润（非美国通用会计准则）超出市场平均预期 。
财务数据与高层表态都表明 ， Apollo三大业务场景将成为百度市值增长的弹性空间 ， 分别是万亿级市场规模的Robotaxi、ACE智能交通与汽车智能化解决方案 。
飞奔的“萝卜”
Robotaxi对百度的未来至关重要 ， 不仅意味着将为其开拓一个全新的C端业务 ， 参考IHS Markit的数据 ， 2030年Robotaxi市场规模预计超过1.3万亿 ， 这一巨大蓝海市场足以承载起百度Apollo的未来 。
不过该行业尚处萌芽阶段 ， 因此商业化订单规模是目前最适用的研判尺度 。
据百度透露“萝卜快跑”Q3订单量11.5万 。 根据过往订单推算 ， Apollo萝卜快跑2021年下半年的累计订单将会突破27万单 。 Apollo超Waymo实现自动驾驶订单量全球第一已毫无悬念 。
萝卜快跑商业化进程有多快 ， 看一看此前巨头Waymo的数据便能想象 。
根据公开数据 ， 去年Waymo车队规模为365辆 ， 周均订单数约为1000-2000单 ， 平均每个季度的订单规模在1.2万-2.4万单之间 。
截至今年8月 ， 车队规模不过615辆 ， 增长68% ， 粗略估算每季订单在2.02-4.03万单之间 ， 不出意外今年全年订单总数在16万单上下 。
萝卜快跑弯道超车的困难模式颇高 ，Waymo不仅商业化时间较早 ， 而且两家布局城市的安全需求、道路情况以及复杂程度都不可同日而语 。
即便困难重重 ， 萝卜快跑第三季度的订单数距离Waymo全年已经相当接近了 。
与传统网约车类似 ， Robotaxi考验服务方的运营与规模化能力 。 最近一年 ， 百度在上述两个方面的推进速度明显加快 。

运营能力与传统共享出行服务的差异明显缩小 。 自去年10月10日在北京正式推出Apollo自动驾驶出行服务 ， 到今年5月2日开启常态化运营 ， 运营时间从8：00-16：00延长为7：00-22：00 ， 距离全天候只有一步之差 。
传统网约车市场中 ， 人为因素是造成各类风险的重要源头 ， 且运营时间随着司机驾驶时间增长而陷入安全与收益两难 ， 显然 ， 解决当前共享出行痛点 ， 自动化与智能化是目前看来最理想方案 。
解决了服务供应难题 ， 百度在8月18日世界大会上宣布进行自动驾驶出行服务平台品牌升级 ， 意欲打开C端市场 。
过去滴滴为了笼络司机 ， 投入不少资源地推 ， 而百度通过线上能力即能触达市场 。 由百度地图、萝卜快跑App、百度App等多个国民级平台构成的入口矩阵 ， 为规模化提供了线上支撑 。
据悉 ， 萝卜快跑预计将在2025年扩展到65个城市 ， 到2030年扩展到100个城市落地 。
显然 ， 萝卜快跑的商业化订单大增只是前菜 ， 其市场价值还远未释放 ， 未来伴随着更多城市的落地 ， 萝卜快跑将进一步提升百度Apollo在资本市场的想象空间 。
Robotaxi必须依靠商业化与规模化“两条腿”走路 ， 二者缺一不可 。 订单与运营城市增加会为规模化提供正向的现金流 ， 为后期良性运转提供可能 。
运营时间增加 ， 也将提升既有存量市场 。 而自动驾驶车辆的利用率提升 ， 前期高投入也会因成本边际效应而被进一步摊销 。
因此 ， 在现有阶段 ， 萝卜快跑的运营模式没有明显短板 。
Robotaxi是起点不是终点
在Robotaxi这一万亿赛道之外 ， 自动驾驶还有着更广泛的应用场景 。
根据乘联会数据 ， 今年1-10月新能源汽车渗透率约为13% ， 较去年5.8%的渗透率大幅增长 ， 电气化进程加速将明显带动智能化与自动化需求增长 。
显然 ， 百度Apollo将从这个万亿级赛道获得可观的市场份额 。
当前 ， 百度Apollo正将自动驾驶技术降维赋能给车企 ， 推动汽车智能化发展 。
据悉 ， 百度Apollo已推出了智舱、智云、智驾、智图四个系列的智车产品 ， 通过提供“乐高式”汽车智能化解决方案切入市场 。
这种“可定制化”的组合 ， 让主机厂可以根据自身需求选择对应方案 ， 且不会产生“要灵魂还是要身体”的疑虑 。
今年10月 ， 百度与威马W6达成新一轮合作 ， 新车将全面搭载ANP领航辅助驾驶系统 ， 同时搭载了AVP自主泊车系统的威马W6开启大规模量产交付 。

稿源：(未知)

【傻大方】网址：/c/111cA93H021.html

标题：百度|“萝卜快跑”商业化提速订单量全球第一，百度Apollo已在“豹变”中