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今年3月份 ， 百度和吉利共同出资组建的集度汽车正式成立 ， 随后各项业务都开始疯狂加速：6月展出油泥模型、8月开启风洞测试、9月模拟样车上路……
据媒体报道 ， 由前菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人夏一平掌舵的集度研发团队 ， 超过600人 。 如此庞大的队伍 ， 加上各种测试、材料、生产线的搭建 ， 所需费用可以想象 。
持续的投入不可怕 ， 百度真正关心的是它投入之后的效果 。
那么效果从哪看？分两部分 。
第一部分 ， 要看百度是否在一众同行中取得领先优势 。
价值研究所在此前的文章中分析过 ， 百度在无人驾驶领域技术优势还是相当明显 。
最直观的是两组数据：
- 截止2020年年底 ， 百度Apollo在过去7年间成功申请的汽车科技相关专利数超过2900项 ， 囊括自动驾驶、语音识别、自然语言处理、智能搜索和智能推荐等关键领域 。
- 根据国家工业信息安全发展研究中心和工信部联合发布的《2020人工智能中国专利技术分析报告》 ， 百度人工智能专利申请量和授权量分别为9364件和2682件 ， 连续3年蝉联第一 。
（图片来自百度Apollo官网）
但别忘了还要看第二部分：无人驾驶距离商业化落地还需要多少时间 。
百度为Apollo商业化落地进行了许多尝试 ， 包括在2022北京冬奥会场地首钢园进行无人车常态化商业运营、为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案以及亲自下场造车等 。
但从市场反应来看 ， 中国距离无人驾驶全面商业化 ， 还有很长的路要走 。
根据JD Power进行的中国消费者对无人驾驶汽车购买意愿调查中 ， 意愿极高的受访者占比仅有1% ， 表示愿意购买的也只有12% 。
相反 ， 58%的人表示观望后再考虑 ， 另有近30%的人称意愿较低或不考虑购买 。
（图片来自前瞻产业研究院）
当然了 ， 无人车的不仅有C端市场 。 对于百度来说 ， 瞄准B端生意 ， 或许更加实际 。
针对B端生意 ， 价值研究所就认为 ， 相比起亲自下场造车 ， 专注自动驾驶解决方案服务和供应链管理 ， 对百度更有利 。
IDC在其发布的《自动驾驶平台供应商档案》中 ， 将Apollo称为自动驾驶供应商领域的佼佼者 。
根据IDC的说法 ， 和传统汽车企业相比 ， 百度拥有一个很大的优势：巨量的云端资源和云计算技术积累 。 云计算的应用 ， 对城市复杂道路和高速领航辅助驾驶产品ANP至关重要 。
Apollo先后在河北、山西、四川等地开展智慧高速试验 ， 也是得益于云技术的辅助 。
值得一提的是 ， 虽然百度Apollo尚未实现全面商用 ， 但资本市场对其可是十分看好 。
综合多家券商对百度Apollo的分析 ， 价值研究所其平均估值超过400亿美元 。 其中 ， 摩根士丹利、中金公司和中银国际对Apollo的估值都接近500亿美元 。
这种现象完全可以理解：资本总是对走在潮流尖端的新技术、新产业充满期待 。
另一个典型的例子 ， 就是一辆车都没生产出来 ， 市值就突破千亿美元、超过大众成为全球第三大汽车企业的Rivian 。
（图片来自Rivian官网）
不过 ， Apollo专攻的无人驾驶B端潜力虽比C端更大 ， 但何时能迎来全面商业化仍是一个无人可以作答的问题 。
这就回到我们一开头提出的观点的：无人驾驶当然有可能帮助百度赢在未来 ， 但在当下 ， 李彦宏需要向资本市场讲述新的故事 ， 需要靠买买买缓解眼前的焦虑 。
买买买能缓解焦虑吗？自从马东敏复出掌管百度战略投资部之后 ， 百度在融资市场的一举一动就备受关注 。
不得不说 ， 百度的投资眼光并非那么差 ， 也为集团带来过实打实的利润 。
以今年一季度为例 。 百度当季净利润录得256.5亿 ， 较去年同期的4100万呈爆发式增长 。 其中 ， 来自百度长期投资的公允价值收益达237亿 。
这数字当然和“投资帝国”腾讯没得比——根据外媒The Information的统计 ， 腾讯去年靠投资净赚1200亿美元 。
但对于百度自身来说 ， 高达237亿的收益 ， 已经足以让其净利润翻上几番 。
（图片来自百度财报）
不过 ， 百度的投资能在一季度取得骄人战绩 ， 具有一定的偶然性 ， 且并不稳定 。
首先 ， 一季度大部分的利润都来自快手2月份成功上市带来的额外收益 。
早在2016年 ， 百度就参与了快手的数千万美元C轮融资 ， 比腾讯差不多早一年入场 。
稿源：(未知)
【傻大方】网址：/c/111YA3S2021.html
标题：百度|营收319亿！人们不看好的百度三季度业绩却超预期！竟然不靠广告了？( 三 )