中国|程维：未来十年汽车可能不再有驾驶舱，共享化的出行变革将发生在中国( 二 ) 变革|十年|未来|汽车|程维|驾驶

普华永道数据显示，2018年，全球共享出行总里程大概4000亿公里，占总里程的3%。到2030年，滴滴预计，共享出行总里程占比将达到50%，每2人出行就会有1人是由共享出行提供的。
在程维的设想里，未来的共享汽车，白天在城市行驶，夜晚可以在郊区集中停放、集中加油充电。柳青则笑称，或许未来的北京，六环内将不再设有大型停车场。

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滴滴出行创始人兼CEO程维
除了“出行共享化”，“汽车智能化”也是滴滴重仓的未来。一个行业共识是，全球智能网联汽车的发展，已经处于大爆发的前夜。
11月11日，在2020世界智能网联汽车大会上，《智能网联汽车技术路线图2.0》正式发布。该路线图提出，到2025年，L2/L3级智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过50%；到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，网联式高度自动驾驶智能网联汽车大规模应用。
滴滴的愿景之一是成为“全球最大汽车运营商”，自然不会错过这一趋势。滴滴方面表示，平台上连接了超过3100万台的车辆，在分析了大量的出行场景和数据后发现，不少出行问题需要从交通工具侧的变化来解决。
过去致力于优化软件的滴滴，未来十年将会“软件硬件两手抓”，同步优化、快速迭代，此次推出D1便是一个信号。
“虽然已经有不少细节上的改变，D1仍沿袭了传统汽车的结构。”程维预计，到2025年，D1及其升级后的D3、D4将普及超过100万台，到2030年，“希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的自动驾驶。”
而柳青则提到，按照滴滴对未来的规划，全球用户每年将有100亿小时花在车上，相当于2.5亿部50集电视剧，“希望大家能够精彩、充实、有趣地度过这100亿小时”。
滴滴「造车」的底气今年以来，特斯拉登顶全球汽车公司市值榜首，将一众传统汽车制造商远远地甩在身后；蔚来、小鹏、理想等中国品牌造车新势力，也接连刷新交付记录，在资本市场如鱼得水——看上去，新能源汽车已经来到了“最好的时代”。
但无论是过去还是现在，“造车”都是一场门槛极高、回报难料的“豪赌”。如今风光的头部新造车公司，几乎都经历过“苦日子”。蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，没有200亿不要造车。小鹏汽车创始人何小鹏也曾大呼，以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花。
在这样的背景下，滴滴还是联合车企闯入了“造车俱乐部”。
前不久，程维接受央视《新闻联播》采访时曾透露一组数据：在 “十三五”期间，滴滴每年平均运送乘客量超过100亿人次；今年国庆节前，滴滴创下了单日为全球用户提供6000万次服务的新纪录。而就在11月初，滴滴出行宣布10月国内月活用户突破4亿。
显然，手握行业丰富的出行数据，是滴滴进军“造车”最坚实的基础，通过数据锻炼AI技术能力不断增强，将是滴滴参与下一场出行大战的胜利砝码。
此外，作为国内最大的网约车平台，滴滴是共享出行用户需求最集中的地方。这也意味着滴滴每天都会接到大量司机、乘客的投诉，这也有助于滴滴找准用户痛点，把缺点和漏洞消化吸收后，变成产品定义的一部分。

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滴滴出行总裁柳青
这一点，在D1的设计制造中也有所体现。柳青表示，D1的设计不是拍脑袋想出来的，背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研，实时了解用户的需求，最终针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行了定制化设计。
除了用好自身优势，滴滴也在积极扩大自己的“朋友圈”。自2018年4月成立“洪流联盟”起，滴滴不断深耕汽车产业链，与比亚迪、北汽、丰田等车企，以及博世、宁德时代、国家电网等都有深度合作。
4月16日，滴滴出行CEO程维在公司战略会上公布了未来3年的战略目标，内部命名为“0188”：安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归0；3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。其中，四轮车（网约车、出租车、代驾和顺风车）业务是重要的组成部分。
可以想见，随着D1推向网约车市场，滴滴离战略目标将会更近一步，其想象空间也将进一步增大；同时，滴滴的这一举动也为行业定制出了新的增长路线，将“共享车”平台引至一个全新的形态。