中国|程维：未来十年汽车可能不再有驾驶舱，共享化的出行变革将发生在中国变革|十年|未来|汽车|程维|驾驶

靴子终于落地。
11月16日，滴滴举办“滴滴开放日”，正式推出全球首款定制网约车D1。这款车由滴滴和比亚迪联合设计研发，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行了定制化设计。
“D1”这个名字首次曝光，是在2年多之前。2018年4月，滴滴与31家汽车产业链企业共同成立“洪流联盟”，共建开放、高效、共赢的汽车运营商平台，并宣布与车企合作定制的第一代共享汽车系列，取名为D1。
外界熟悉的滴滴，一直是以网约车为主营业务的出行平台。随着用户数不断增长，服务水平也要迭代升级。
如今亮相的D1，就是新的开端。
滴滴「造」的车，什么水平？11月16日“开放日”现场，舞台中央“青果色”的D1是绝对的主角。

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程维在发布会现场介绍
D1参考了海量平台数据和真实用户使用场景
作为一款电动汽车，D1搭载了比亚迪最新的刀片电池，NEDC续航达到420km，百公里实际能耗13kwh。充电方面，D1采用高效快充设计，电池剩余电量从20%充至80%仅需30分钟。
滴滴方面透露，D1专为网约车乘客和司机设计，参考了海量平台数据和真实用户使用场景。由于服务对象的特殊性，安全是D1设计制造过程中的首要考虑因素。
D1全系标配AEB主动制动系统，急行遇障时会自动刹车。滴滴介绍称，这是在同档车中首次采用AEB系统，也是首款搭载AEB系统的网约车。
值得注意的是，和市面上大多数汽车不同，D1在车身右侧后方配置了PSD电动滑门，司机可通过语音或者按键的方式控制电动侧滑门开关，乘客无须手动开关门。
这一设计源自网约车营运过程中的真实痛点，而单侧电动滑移门既可以保障乘客上下车安全，也可以规避司乘双方因开关门不当发生冲突。
为了改善乘客的乘坐体验，D1在尺寸设计上也下足了功夫。该车长、宽、高分别为 4390mm、1850mm和1650mm，虽然是A级车但是达到了2800mm的轴距，轴长比高达63.8%；后排腿部空间1000mm，头部空间992mm，肩部空间1413mm，达到了C级车的乘坐体验。
从乘客端体验来看，滴滴独创的“彩虹接驾灯”仪式感拉满。当用户呼叫D1车型的同时，平台会随机派发一个彩虹颜色与迎驾车辆匹配，方便乘客在夜间及雨雪天气更快找到车辆。
此外，D1还通过数据互联，让乘客可以“遥控汽车”。乘客上车前就可以预设车内的温度，以及开启座椅加热功能。
后排配置的屏幕可以提示行程信息，还配备手机投屏功能及影音娱乐内容。此外，后排座椅背板设有USB接口、纸巾、挂钩、杯托等装置。
除了乘客，司机也是共享出行重要的参与者。针对司机工作需要久坐的痛点，D1定制了抗疲劳座椅，可实现通风、电动调节腰托、独立肘靠等功能。
智能车机系统方面，D1标配10.1英寸触摸大屏，将滴滴App功能前装集成到了车端，除手机+桔视基础功能外，还具备人脸登录、一键报警、AI语音助手、智能维保等8项D1司机专属智能运营服务。
2030年“去掉驾驶舱”

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在滴滴创始人程维看来，D1和传统汽车最大的不同在于，传统汽车是为家庭所设计，而D1专为共享出行。滴滴方面也表示，D1只能共享使用，不能个人拥有，不开放面向个人消费者的购买，只有先注册成为滴滴司机，才能拥有D1。
推出这样一款定制网约车背后，是滴滴对未来“出行共享化”趋势的押注。
过去的20年，随着公众经济水平的提高，私家车逐渐变成了中国家庭的标配，但随之而来的是拥堵、污染、资源浪费等一系列的难题。而共享化趋势的出现，想要解决的痛点就是资源错置，让更多人的出行需求更有效地被满足。
【 中国|程维：未来十年汽车可能不再有驾驶舱，共享化的出行变革将发生在中国】在“开放日”现场，滴滴出行总裁柳青表示，有很多人是因为享受驾驶乐趣而买车，但也有很多人是“被迫买车”，后者不喜欢开车，找停车位也很麻烦。“滴滴希望引领一种轻资产的生活方式，未来不会开车也会成为一种时尚，而且更加环保和智能。”
程维的判断则更为“直白”，在发布会现场，他调侃自己为“无证青年”，他表示，未来十年，中国乃至全球的出行共享率有机会从3%提升到30%，共享化是未来出行的最优方案。在未来，购买服务将替代购买工具，一个人不必拥有一辆车，就可以拥有更加美好的出行体验。“这也是为什么滴滴要花时间，去研发这样一款专为共享定制的网约车D1。”