车道|华为Mate40秒售罄、芯片供应重启，关键转机藏在车道导航里转机|车道|重启|华为|华为mat

文|张书乐（人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者）
亚米级车道导航，作为华为Mate 40发布会上的配角，其实隐藏着华为的转机。
有关华为的利好与坏消息，几乎都在同时飞舞。
据Canalys的数据，在2020年第三季度，华为共出货5170万智能机，其中国内占三分之二左右。从全球市场整体占有率来看，华为依然以14.9%的份额排名全球第二，仅次于三星的23%。

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与此同时，华为也正式公布了自己Mate40的售价。
一言以蔽之，同等水准上，这款旗舰机真心不贵。
10月30日，在华为Mate40系列发布会上，华为发布了年度旗舰产品华为Mate40系列的国内版本。
据悉，华为Mate40国内版价格比海外版略低。其中Mate40（8G+128G）起售价为4999元，Mate40（8G+256G）售价5499元起。HUAWEI Mate 40 Pro+售价8999起，HUAWEI Mate 40 RS 保时捷设计售价11999起。
而在天猫和京东平台上，首批Mate 40则以20秒和11秒的秒速售罄。

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但坏消息也在同时发酵，依然是围绕华为的5G手机前景里。
只是，这个坏消息，表面上看起来是好消息。
10月29日消息称，日企索尼（Sony ）和美企豪威科技（Omnivision）已经获得美国政府的许可，可以恢复对华为的部分供货。
对此，据第一财经10月30日报道，索尼就“是否已经恢复对华为供货”回应称，不评论特定客户或业务。
报道指出，尽管索尼没有正面回应，但据消息人士透露，索尼生产的显示、图像等多个关键元器件将逐步放开。

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这并非新消息，在此之前，已经有一定的消息放出。
此前，据环球网援引外媒报道，美国官方在美国简报会上指出，只要他们不将芯片用于华为的5G业务，美国将允许越来越多的芯片公司向华为提供组件。
而消息也同样表明，三星显示已获得美国商务部许可证，可向华为供应OLED面板。但目前获得批准的只是面板部分，芯片（用于面板驱动的半导体芯片）部分未包括在内。
放松限制，是一个好消息；但主芯片即5G技术所需要的支持元件，依然在锁死状态下，这一“好消息”其实并不可喜。
解锁的部分元器件，并非为了华为的未来，而是为了提供元器件的企业的发展。

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华为能不能继续顺利生产麒麟芯片，才是华为的未来。
而索尼、三星以及一众企业能不能卖给华为一些周边产品，则是这些企业的利益。
如果失去了华为这个全球第二的手机销售厂商，对于索尼、三星来说，这部分元器件的未来不乐观，但放开则即符合美国的需求，又符合企业的需求，只是距离华为的目标，还很遥远。
在Mate 40的发布会现场，华为消费者业务CEO余承东就表示，尽管今年压力很大，但他会努力地在未来解决供应问题，想尽一切办法让业务继续，不会轻言放弃。
而在此之前，任正非在访问大学的发言中则表示，华为今天遇到的困难，不是依托全球化平台在战略方向上压上重兵产生突破，而是设计的先进芯片。国内的基础工业还造不出来，华为不可能又做产品，又去制造芯片。

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显然，主芯片上的突围，在短期内不可能完成，只能是暂时依托库存芯片来保证Mate 40的市场占有。
好在，华为还有库存。
据新浪科技援引媒体报道，拜台积电赶工所赐，华为已成功备妥1年以上的5G基地台晶片库存。
一年之后如何破？Mate 40只能是缓冲，而华为可能要换赛道。
时下，华为的鸿蒙操作系统以及其软件生态正在作为正在的备胎出现。
在今年9月，华为宣布HarmonyOS 2.0正式开源，年底即将面向开发者发布智能手机Beta版本。
而在此次发布会中，华为还首发了智能汽车解决方案品牌HI。
华为消费者业务CEO余承东宣布，华为与高德地图、千寻位置合作，推出了亚米级车道导航，通过HMS Core开放给应用开发者。

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这和书乐早前一贯预判一致，在面对媒体采访人员的询问时，书乐一直都认为，更多的解决之路在于软体系上，即鸿蒙系统以及其即将发力的智慧家庭领域。