自动辅助驾|海外｜自动驾驶太烧钱？奔驰欲缩减规模腾出资源规模|资源|腾出|海外|奔驰

文：懂车帝原创邢秋鸿
[懂车帝原创行业] 因为新四化的兴起，如何在未来赛道上保持自身优势，是每一家车企都面对的问题。

文章插图
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola K?llenius）
日前，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola K?llenius）表示：5 年后公司规模将会变小，届时将专注于通过基于软件的服务获得经常性收入。因此，戴姆勒必须加倍提高效率，以便腾出资源来制造电动汽车和自动驾驶汽车。这一发言显示了作为汽车创始者的公司，正致力于投身自动驾驶革命。
但缩减公司规模从何而来？裁员是戴姆勒转型的开始。荷兰国际集团(ING)分析师指出，这是因为电动汽车的电池和发动机只有 200 个部件，而内燃机和变速器至少有 1400 个部件。所以制造电动车比制造传统燃油车所需的时间和人力都将变少。

文章插图
【 自动辅助驾|海外｜自动驾驶太烧钱？奔驰欲缩减规模腾出资源】奔驰自动辅助驾驶测试
自动驾驶方面，戴姆勒的研发投入并未停止，但方向似乎有所转变。前不久，据海外媒体报道，因为前期的投入成本问题，梅赛德斯-奔驰将停止对无人驾驶出租车的研发，对于停止研发的理由，并表示共享汽车不能够带来比较客观的的回报率。未来公司将专注于自动辅助驾驶技术方面。
10月，博世和梅赛德斯-奔驰还在斯图加特机场启动了一个试点项目，该项目旨在让用户可以通过手机来控制车辆自动寻找停车位。
虽然目前自动驾驶的赛道竞争激烈，但作为传统汽车制造企业，梅赛德斯-奔驰对于转型也十分谨慎。该公司表示，目前还无法通过无人驾驶出租车取得较大的利润，所以将暂时告别了作为移动服务提供商的想法。

文章插图
与几年前相比，自动驾驶已经有了很大进步，L2-L3级自动辅助驾驶技术在量产车上也并不少见。对于市场和广大消费者而言，松开方向盘的设想仍然离现实生活还有很远。即便如此，只要方向正确，推广和盈利自然会水到渠成。