人工智能与无人驾驶，如何破解理想丰满，现实骨感之现状( 二 ) 无人汽车

“L4”阶段，其实已经是目前在相当长一段时间内，可望实现的最高水准了。
但很多业内专业人士认为，即使是L4 ，距离真正落地，并大规模商用，还有比较大的距离。
如果达到L4级别的自动驾驶车辆，在应对大雨、大雪等极端天气，以及人或车突然在前方出现等极端情况，对视觉、感知等的算法、硬件要求非常之高。
尽管通过人工智能深度学习等技术，对各种复杂场景做了大量的训练，但在实际驾驶中，无人车更多还是在相对空旷的郊外、马路做训练，始终不能真正体现在复杂环境从容行驶的价值。
2020年2月，国家发改委会同11个国家部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》。该战略指明了未来的愿景：
2025年实现有条件智能汽车规模化生产；
2035年中国标准智能汽车体系全面建成。
其中，也提出了国内智能汽车的战略目标：
【人工智能与无人驾驶，如何破解理想丰满，现实骨感之现状】到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，实现有条件自动驾驶的智能汽车规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。
理想是丰满的，现实是骨感的。
前途是光明的，道路是曲折的。
我们期待，无人驾驶发挥真正价值的那一天，早一点可以到来。
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