1916年，世界上第一辆电动滑板车出现在美国、英国等欧美国家的街头，尽管当时的电动滑板车主要是油电混动，但可以认为是如今电动滑板车的前身。而且，凭借低廉的价格，一度成为昂贵摩托车的有力替代品。

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1916年，美国邮政局四名邮递员正在使用他们新工具——油电混动滑板车（图片来自纽约时报）
不过受技术限制，以及当时市场对摩托车和汽车的巨大需求，笨重且不易携带的滑板车产，仅风靡了很短时间，便被市场淘汰，此后滑板车陷入沉寂。
如今，随着技术进步，依靠纯电驱动的真正意义上的电动滑板车，凭借灵活轻便的产品特性，以及极大程度上满足了最后一公里的通勤问题的便利性，电动滑板车成为新潮消费的典型代表，又在使用场景上激活了消费刚需，发展十分迅猛。
而在近年来，电动滑板车的热潮也从美国硅谷席卷到中国市场，带动又一个新兴产业的发展。
公开资料显示，2020年全球电动滑板车市场规模约为80亿元，预期在2027年这一数字将超过200亿元，而中国已经成为电动滑板车研发生产的主要力量。据全球知名调研机构QYResearch统计数据显示，当前我国电动滑板车的产量已跻身世界第一。2020年，全球电动滑板车产量为425万辆，其中中国产量达364万辆，占全球电动滑板车总产量的85%以上。
然而，在高速增长的市场之下，电动滑板车行业尚未迈入高质量发展阶段。近年来，电动滑板车产品风波不断。例如行驶过程中的安全性、环境适应性能等行业长期以来存在的痛点，迟迟未能得到很好地解决。
行业人士曾透露，国内电动滑板车企业掌握核心专利、有研发能力和售后支持能力的知名品牌企业屈指可数，绝大多数企业依靠购进零部件进行组装，既缺乏安全设计能力，又缺乏质量控制能力。在这种情况下，电动滑板车的产品质量因市场竞争激烈而以次充好，不仅导致市场中频频出现劣币驱逐良币的现象，同时让消费者的使用安全受到了严重威胁。
然而，当消费者拿起法律武器维护个人利益时，由于行业在标准和规范方面长期以来存在空白，面对消费者的诉求，市场监管部门对电动滑板车的质量监管又缺乏依据。
好消息是，今年9月3日，国家标准委网站下达了《电动滑板车通用技术规范》的国家标准计划。据了解，本标准由SAC TC155（全国自行车标准化技术委员会）归口上报及执行，中国轻工业联合会主管，由无锡市产品质量监督检验院，以及国内最主要的电动滑板车研发企业九号公司（证券代码：689009）旗下子公司纳恩博（北京）科技有限公司负责起草。这是我国首个针对电动滑板车制定的国家标准，该标准制定工作于11月16日起正式启动。

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这意味着，电动滑板车行业将从粗放式的无序竞争，向量质并举的发展阶段迈进，并为进一步确保消费者在产品层面的使用安全，保障消费者在选购时可以购买到合格、优质的电动滑板车产品，提供了系统性的要求和依据。
行业新规终于启动
电动滑板车起源于德国，风靡欧美，随后在极短的时间内传入我国。它结合了传统滑板车与现代电驱动及控制技术，是一种以电池为动力，由电机驱动的滑板类产品。因为造型美观、折叠方便、操作灵活、续航里程较长，电动滑板车既是—种娱乐休闲玩具，又是一种轻便的短交通工具，深受消费者追捧。
然而，由于行业爆发式的发展速度，以及过度的市场竞争，造成行业产品良莠不齐。最为突出的，例如车头断裂、刹车失灵、车胎爆炸、减速断电等，导致的事故和投诉频出。
2018年，国家市场监督管理总局抽取了40批次样品，对电动滑板车整车和电池两部分进行了测试。监测发现，电动滑板车产品全项目符合率为零，是历年来各类产品风险监测中全项目符合率最低的产品。而不合格率最为集中的最高车速、制动性能，以及反射器和鸣号装置三个项目，直接关乎使用者的骑行安全。
由于我国没有将电动滑板车纳入交通工具使用，因此电动滑板车不具有道路行驶权，再加上该产品是在短期快速发展出来的产品，因此在国家或行业标准方面尚处空白状态。
事实上，我国仅于2004年发布了SN/T，1428-2004《进出口电动滑板车检验规程》。该规程为商检行业技术法规，出台至今16年，显然无法适应当前电动滑板车产业发展的需求。同时，该标准不适用于内销产品。

稿源：(DoNews)

【傻大方】网址：http://www.shadafang.com/c/111E625632021.html

标题：国家标准|电动滑板车首个国家标准正式启动制定，九号公司为何能成核心主导者？