未来|首款定制网约车D1面世，它能承载滴滴的未来吗？( 二 ) 面世|承载|杨俊|定制|网约车

事实上，过去几年间，洪流联盟也的确在稳步推进。2018年至今，滴滴与多家出行服务商达成平台接入协议，包括像广汽、东风、一汽等多家车企，上述车企的“如祺出行”、 “东风出行”、一汽运营的网约车服务等第三方服务商都接入了滴滴网约车开放平台。
尽管洪流联盟纸面上的阵容很强大，但当时也有一些观点认为这种科技公司+车企巨头的联盟，是噱头大于实际意义。因此，D1的面世对滴滴而言，不仅代表洪流联盟终于开花结果，更值得关注的是D1代表了滴滴对于未来共享出行市场的判断。
“今天大家都意识到，整个产业正在快速的往共享智能化的方向发展，这一次变革的中心有可能是在中国”。在程维看来，不管是顺风车、共享单车、移动巴士，中国很多出行的创新都走在全球的前列，如果看每天服务数都是几倍于中国以外的市场。
程维认为，这次变革不仅仅是一个硬件的变革，而是硬件+软件+服务一体化的变化。
“在这样的大背景之下，我们在2018年和31家汽车企业、合作伙伴共同成立的洪流联盟”，程维判断，网联化、电动化、智能化、共享化才是行业共同的机遇。
凭心而论，车联网+定制网约车的概念并非滴滴首创。有着“网约车国家队”之称的T3出行，就是较早应用这套模式的出行平台。其向长安汽车定制的网约车的车机就拥有包括车机接单、一键求助报警等在内的诸多功能。
D1的出现代表滴滴也认可这样的发展趋势。那么，为什么滴滴选择在现在推动D1的落地呢？
半个月前，滴滴宣布国内月活用户突破4亿。程维在接受央视《新闻联播》采访中表示，过去五年，滴滴年运送乘客量超过100亿人次，今年国庆节前，创下了单日为全球提供6000万次服务的新纪录。
一方面是滴滴积攒了海量的司乘、驾驶数据，已经可以实现消费者期待可定制和个性化的出行服务；另一方面，汽车芯片等车联网技术也在不断升级。这些都为D1的问世奠定了基础。
据杨俊介绍，D1的智能运营车机系统，就是将滴滴这些年来在线上运营的经验和能力，集成在车机上，通过智能车机把线先的智能汽车和滴滴的网络有机的连接起来。以派单为例，这套系统可以依据车辆的功耗、电量、实时路况等因素实现智能派单，缓解司机的里程焦虑。
接下来，滴滴还会通过D1搜集采集到越来越多这些真实的数据，为司机师傅提供一个真实可靠的、扎实的运营的功耗里程，做到云端智能的同时对D1进行持续的软硬件的迭代。
“D1刚刚上路，滴滴也永远在路上！希望大家能够喜欢。”程维透露，计划在12月首先在长沙投入使用。
D1能否如程维所愿，承载滴滴未来10年野心？
【 未来|首款定制网约车D1面世，它能承载滴滴的未来吗？】（本文首发钛媒体 APP，作者 | 高梦阳）