反悔|说＂不造车＂的滴滴反悔了，滴滴造车会＂真香＂吗？( 二 ) 反悔|真香|比亚迪|司机|租赁公

滴滴、比亚迪的这一合作，对双方来说是双赢的。对于比亚迪来说，与滴滴的合作，将帮助它追赶上汽车行业变革的风口，这对于传统车企来说是非常重要的。同时，这一合作在未来也有着极大的潜力。
D1在未来投入正式运营使用之后，将能够为比亚迪带来大量的订单。在经历了疫情洗礼之后，车企们都不同程度的出现了下滑，这从汽车销量整体都出现下滑中能够看出。与滴滴合作，这意味着在未来又将会是一笔庞大的订单，而在未来比亚迪也能够借助滴滴这一跳板，更好的接触网约车业务，帮助扩展自身的业务方向。
选择与传统车企合作，将能够更快速的实现汽车的生产，因此无论是从成本上还是效率上来看，这都是最优选。互联网企业涉足造车并不奇怪，相反，有诸多企业都想将自己的触手伸进这一传统制造行业之中。
滴滴的“车”，有没有希望？早在2018年，滴滴就与31家汽车制造相关厂商共同成立了“洪流联盟”，这一联盟建立的目的是要联合汽车全产业链的上下游的企业共同合作，从而应对当前正在经历共享化、智能化以及新能源化的产业变革。
搭建这一联盟，滴滴或许是抱有私心的，因为在这一联盟之中，滴滴是其中唯一一家互联网企业。虽然是为了应对汽车产业的变革，但事实上，滴滴更多的是希望能够让自己深入到汽车产业链之中，成为决定整个汽车产业链走向的领头羊。
滴滴的开始渗透汽车产业链，不仅仅是其自身所希望如此，更关键的在于这是当前整个汽车产业的大势所趋。从诸多车企纷纷自己打造网约车平台中就能看出，网约车正在成为影响汽车行业的核心因素。
以网约车为代表的共享出行，将汽车行业带到了一个新的路口，互联网化的不断深入，已经开始影响到汽车的发展。汽车在一定程度上来看，与手机非常相似，这就意味着智能化也将成为汽车产业发展的一个趋势。
在新能源热潮下，汽车的智能化进程也随之大幅向前，而共享出行，又能够弥补汽车使用率低的缺陷。
回顾程维在“洪流联盟”成立发布会上所说的话：“每个月在滴滴平台上面有超过2100万个司机把他们的车拿出来共享，这些汽车来可能自于一百多个品牌、上千个车型，但没有一个是为共享设计，为共享定制的。今天所有的汽车，绝大多数是司机个人拥有。”
滴滴的目的就是希望建立起一个能够实现整个行业导向的共享模式，而D1的推出正是滴滴的一次试水。整合用户需求，从而定制化的生产设计汽车，并提供相关的配套运营等后续一系列的后端服务，这是滴滴所希望建立起的一整套模式。
如果按照滴滴所设想的一般，在未来滴滴将真的能够成为引导整个汽车行业变革的领导者。不过，这一被滴滴所发掘的新赛道，同样也已经被其他的网约车平台所盯上。
在2019年，曹操出行就宣布将与吉利汽车合作，定制一款专业网约车。而另一家背靠中国一汽、东风汽车、长安汽车等车企，同时又拥有阿里、腾讯两大巨头股东的T3出行，也在今年的11月份透露消息将在明年上线定制车型。
摆在滴滴面前的，将再度是激烈的竞争。目前，滴滴依然处在网约车市场的垄断地位，同时平台的司机数量也遥遥领先于几个竞争对手。这样来看，虽然滴滴造车的未来可期，但它已经被竞争对手所盯上，迎接它的将会是虎视眈眈的对手的穷追不舍。
加深与传统车企的合作，将能够帮助滴滴更好的对抗竞争对手的竞争，毕竟与滴滴所竞争的对手背后，都有着传统车企的身影。可以预见的是，定制网约车将成为未来网约车行业的主要竞争点，而参与竞争的不仅仅只有网约车平台，同时与之抱团的传统车企也将一并参与其中。
定制网约车大战如今已经到了爆发的前夕，这场新的战争将会影响并改变整个汽车产业链的走向。在这其中，无论是网约车平台，还是车企，都将随着这场战斗而迎接影响自身未来发展的契机又或是终局。
而经历过“烧钱大战”并艰难的走到了如今地步的滴滴，在网约车市场即将变革成为定制网约车战场之时，新的战斗又即将打响。这一次，滴滴是否还能够再次活着走下去呢？
在互联网时代，互联网让各个产业的变革进程大幅加快、在这一快速的迭代更新之下，企业诞生、崛起和消亡的速度也快速增加。互联网所带来的不确定性让各个行业的未来发展都具备了不确定性，而滴滴的未来，D1的未来，也如同“薛定谔的猫”一般，只有时间才能告诉我们答案。