快递|上海、杭州、苏州、温州一年要用的一次性快递包装塑料，用这招都省了快递|杭州|塑料|温州|包装|苏州

每年“双十一”过后，塑料快递包装垃圾的激增总会引发广泛讨论。有一种观点认为，相比用更环保材质替代塑料，大力推广塑料垃圾的回收利用，让其应收集尽收集、应处置尽处置，是更现实、高效的对策。
让塑料垃圾的循环再生“车轮”飞转起来，潜力有多大？11月19日，同济大学循环经济研究所发布的一项研究报告显示，如果整个长三角在一年内全部采用可循环塑料快递包装，可减塑10.35万吨，相当2019年上海、杭州、苏州、温州等4座城市的一次性快递包装塑料消耗总和。
八成快递包装物未直接回收
国家邮政局公布的数据显示，2020年11月1日至11日，全国邮政、快递企业共处理快件39.65亿件，其中11月11日当天共处理快件6.75亿件，同比增长26.16%，再创历史新高。
与此同时，电商平台和快递行业积极倡导绿色“双十一”，阿里巴巴、菜鸟和中通、圆通、申通、韵达、百世等企业均在参与快递包装物的绿色化、可循环化。比如，推出电子面单、可替代塑料包装、避免电商件二次包装、循环集包袋、在快递“最后100米”集中回收包装物等。
在香港路上的顺丰速运网点，采访人员发现传统的土黄色纸盒少了，取而代之的是一种黑色的帆布盒“丰BOX”。工作人员介绍说，这种帆布盒的原料含有循环利用的聚丙烯塑料。相比传统纸盒、一次性快递包装袋，这种帆布盒十分耐用，一般“寿命”在100次作用，而传统纸盒顶多“撑”两三次。
通过精巧的设计，这类帆布盒内设有固定的防破损部件，减少了泡沫塑料等一次性填料的使用；帆布盒外的拉链能取代一次性胶带，扣上锁扣，确保了运输件的私密安全。从小到大有8个规格。
“客户下单时可以备注，快递小哥会带着盒子上门收件，送到后再将空盒带回来。”站点负责人表示，这款盒子目前已在全国11个省市、96座城市推广。

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虽然倡导绿色“双十一”已成为行业共识，但另据相关机构测算，今年“双十一”期间，仅有1亿多个快递包装物（含塑料填充物）在快递代收点被直接回收，进入二次循环链。
这意味着，还有至少80%以上的快递包装物由于种种原因，未被直接回收，要么通过较长的回收链被再次循环利用，要么草草结束“生命”，通过填埋、焚烧等方式处置，又或者直接被丢弃到了自然环境中。
延长塑料制品的生命周期，依旧任重道远。
跨省市推循环包装“节塑”潜力巨大
虽然难度很大，但塑料垃圾循环利用的前景仍相当广阔，生产经营者如果算一笔“长期账”，就会发现“甜头”。
相关报告建议，长三角“包邮区”以不到全国1/40的土地面积，贡献了超过全国1/3的快递总量，应当成为我国快递包装循环利用的先试先行区和示范者。
据悉，长三角传统“包邮区”一共包含25座城市，2019年的一次性快递包装塑料消耗总量达26.7万吨，其中传统一次性塑料袋消耗量最多，达23.39万吨。
按地域分析，金华消耗量最高，为7.15万吨；上海位列第二，为3.79万吨；杭州排第三，为3.21万吨。苏州和温州分别排在第四和第五位，2019年一次性快递包装塑料消耗量分别为2.09万吨和1.31万吨。
经测算，若长三角“包邮区”能够在同城快递中100%应用循环快递包装，可节约塑料类包装4.69万吨，减塑量比2019年上海的一次性快递包装塑料消耗量还要高出0.9万吨。若能够在同省快递中100%应用循环快递包装，则可减塑5.93万吨，比2019年杭州、苏州加在一起的一次性快递包装塑料消耗量还要多。
纵观上述数据不难发现，在同城和同省应用循环快递包装的资源节约潜力差别较小，但在整个长三角地区应用循环快递包装的资源节约潜力却达到10.35万吨，这说明长三角区域一体化的重要性，整个区域协同推进循环快递包装试点，能达到更好的节约资源和保护环境的效果。

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重拾押金制度解决回收动力不足
同济大学循环经济研究所所长杜欢政指出，塑料垃圾循环再生的主要阻碍目前有三种。
首先，从顶层设计来看，循环快递包装的大规模应用缺乏制度上的支持。谁来负责回收？怎么回收？产生的成本谁来付？政府、生产商、电商、快递公司、消费者在这个快递包装链条中分别要承担哪些责任？这些问题的答案都不明确，难以实现大规模的应用。