又一行业巨头玩跨界，汽车领域的诱惑实在太大了这段时间

这段时间， IT行业的大新闻是一波接一波。先是硬件巨头英伟达考虑用400亿美金收购芯片技术公司 ARM；紧接着半导体公司 AMD发布最新一代游戏显卡，对英伟达的显卡市场造成威胁。
说到这里，你会发现最近IT行业的大新闻主角都围绕着一家公司，它就是由美籍华裔黄仁旭创办的图形处理器制造商——英伟达，面对AMD的显卡攻势，老黄会做出怎样的应对？
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近日，老黄的英伟达终于有了新动作。可谁也想不到，英伟达这次的新闻并没有对AMD的攻势作出回应，而是在汽车领域宣布与现代汽车展开合作，为现代提供基于人工智能（AI）技术的网联汽车服务。
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事情好像越来越乱了，既涉及IT圈子又涉及到汽车领域，老黄心里到底打着什么算盘。也有许多吃瓜群众吐槽说：“老黄这是怕了，不敢跟AMD竞争，只好跑去造汽车了。 ”
说出这些话的人，显然，太稚嫩了，因为车不是谁都能造的。
作为一个汽车小编又是老黄个人的粉丝，帮大家梳理一下老黄与英伟达这些年在汽车领域的布局，看到最后你可能会发现，或许自己早就用上英伟达在汽车领域的产品了。
传统车企抛出的橄榄枝把时间拨回到2005年，那时的英伟达还在专注图形处理器（GPU）的研发与生产，旗下的GeForce系列游戏显卡在家用领域难逢对手，在性能和功耗上远远超过竞争对手ATI（后被AMD收购）。
同年，奥迪找到英伟达，向英伟达描述了未来的汽车技术，并指出以后的汽车将需要一颗聪明的大脑。传统汽车制造业抛出的橄榄枝让老黄很心动，这是挑战也是机遇。所以老黄每次穿着皮衣发布一代又一代游戏显卡的同时，背地里早已成立汽车部门并进行车载芯片研发。
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经过6年的研发， 2011年奥迪在新款A8上采用了来自英伟达的3D导航系统显示芯片。依靠英伟达芯片出色的图形处理能力，车载屏幕呈现出生动逼真的图形效果，而且能达到1280x600甚至更高的高清分辨率。
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同年，奥迪的老对手宝马也与英伟达达成协议，宝马将要为旗下所有车型的车载屏幕换上英伟达的GPU 。有了宝马和奥迪的认可，英伟达随后收到越来越多传统车企的订单。凭借着优秀的图形能力，英伟达正式进军汽车芯片市场。
与特斯拉的蜜月期英伟达并不满足于为传统车企提供图形处理解决方案，它想给车企提供特别计算能力和图像处理能力支持，实现一个跨界融合效果。 2012年，特斯拉主动找到英伟达，它们都是新兴科技企业，战略目标高度一致，都将目光放在了自动驾驶领域，从此开始了长达五年的蜜月期。
Autopilot系统是特斯拉的自动驾驶系统，它的硬件由摄像机，超声波探头以及雷达组成，这些硬件会将所探测到的数据递交给名为“Tesla Vision”的软件系统。这些都需要一颗强大的GPU来提供算力支持。
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2015年英伟达带来Drive PX芯片，算力（单精度浮点计算能力）2Tops ，支持L2级自动驾驶，足以满足Tesla Vision的运算需求。英伟达对于GPU以及自动驾驶的决心不言而喻，特斯拉也坚定地和英伟达站在同一阵营，推动英伟达在自动驾驶研发和设计上继续前进。
2016年，英伟达发布Drive PX2 ，算力8Tops ，支持L3级自动驾驶。这颗芯片被搭载在特斯拉Model X, Model S, 以及Model 3这些车型上，为特斯拉解决自动驾驶需要的计算性能。
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可惜在2017年，特斯拉开始自主研发汽车芯片，两家科技巨头的合作也宣布结束。而老黄在听闻这个消息后表示：“如果特斯拉自主芯片的研发遇到什么麻烦没有成功，马斯克可以给我打个电话，我很乐意帮忙。 ”
从幕后到台前虽然停止了与特斯拉的合作，但是英伟达还是继续在自动驾驶领域发力，先是在2017年发布Drive Xavier ，算力30Tops ，支持L4级自动驾驶，最新一代则是在2019年发布的DRIVE AGX Orin ，算力200Tops ，支持L5级自动驾驶并兼容L2～L4级自动驾驶。