中国工程院副院长钟志华：智慧车列系统综合效益显著( 三 ) 2020年11月11-13日

我们也设想场景，如果说要实现无人驾驶，克服现在无人驾驶的困难，比如通信安全的问题，我们完全可以在专用道路上用光电通信，把现在的无线通信的安全问题或者其他的问题都可以进行克服，所以它是现在就可以有很好应用的系统或者技术体系。
我们也可以用全高架，或者立交的模式，避免地铁施工的周期长等问题，在有一些地方是很有比较的，比如地质状况不适合地铁，这样的地方适合于专用的高架，这种高架可以做到很轻便，整个车的载重可以预测的，不需要像现在这样的重载。通用构架那么重，道路也可以优化，采用现在的道路标准，需要遵循一定的宽度和坡度，但是对于系统来讲，我们是可以进行进一步优化的。
一方面可以形成专用的独立的体系，也是可以与现有的体系进行互补，因为现在地铁有的已经很发达了，但是新加的系统，以智慧车列的系统进行弥补，增强运力。还有一些其他的形式，因为这个路很轻便，可以做的跟环境协调融为一体，不会像传统高架影响景观。
这个系统社会效益是很显著的，因为它是全新的大运量城市交通系统，可以带动智能交通产业群，新能源汽车产业群，智能信息与通信产业群以及智能服务产业群，大家可以想像这样的系统，它是与人车路密切相关的，很多产业在这里面可以快速的成长起来。
社会效益来讲，提升品质。专用车辆是每人的座位都是隔离的，考虑疫情的影响，从卫生的角度，从防疫的角度，每人有定制的座位，因为它很便捷，如果速度提上去以后，可以大幅度的减少私家车的出行，提升城市的品位。
【中国工程院副院长钟志华：智慧车列系统综合效益显著】我们综合的考虑，认为智慧城市系统代表未来智慧交通发展方向，我们讲了交通发展历程，展望一下未来十年、二十年、五十年、一百年智慧交通应该怎么做，智慧城市系统应该是很有代表性的。谢谢大家。