中国工程院副院长钟志华：智慧车列系统综合效益显著 2020年11月11-13日

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2020年11月11-13日， 2020智能网联汽车大会（WICV）在北京举办。亿欧汽车作为大会合作媒体受邀参加，并为您带来最新内容分享。
在11月11日下午的主论坛中，中国工程院副院长钟志华院士就“智能车列交通系统”相关内容发表了演讲。
钟志华院士表示，过去人们为了提高交通效率，追求更快捷的城市交通，选择修建大运量交通如地铁。但同时，地铁也有它的问题，比如说直达性不好，高峰时段拥挤，投资高等。在市中心路段，由于站点的距离很短，要反复的起停，平均车速上不去，这也是轨道交通很难克服的问题。
钟志华院士认为，如今我们面临一个新的发展机遇。十九届五中全会把科技自立自强作为国家发展战略支撑，推进能源革命，加快数字化发展，都与城市交通和发展密切相关的。具体就是移动互联、大数据、云计算、新能源汽车、智能网联汽车技术的发展和交叉融合，给我们提供了新的路径。
针对具体的技术应用，钟志华院士表示，要把交通的轨道变成道路，停靠的时候可以通过停靠岛，使主运行干道上的车辆不会因为站点停靠的车辆受干扰的，来解决点对点出行的道路使用的问题。把列车变成车列，一列车可能有五节车厢或者三节车厢，也可能几百人同时在列车上。但是可能会有500米甚至一公里，每个站点才有一辆车，其他的轨道都是空的。最终目标要实现从居住点到办公点或者是到商业点的无缝连接。
对于智慧车列系统的多个子系统，钟志华院士进行了进一步的阐述。一个是优化的道路系统，二是道路的信息化系统，三是网联化的智能车辆系统，四是智能控制系统，五是安全保障与维修。
综合来看，这个系统社会效益是很显著的，因为它是全新的大运量城市交通系统，可以带动智能交通产业群，新能源汽车产业群，智能信息与通信产业群以及智能服务产业群。钟志华院士认为，智慧城市系统代表着未来智慧交通发展方向。
以下为钟志华院士发言实录：钟志华：谢谢主持人赵老师，各位嘉宾、女士们、先生们，大家好，首先非常感谢主办方提供这样一次机会，我争取在15分钟左右的时间，向各位汇报一下课题组最近在智能网联汽车方面的思考。我们叫“智慧车列交通系统” 。
我的汇报分四个方面，因为时间关系，有的简单代过。首先城市交通的挑战与机遇，大家知道城市交通经过了很多发展的阶段，现在到了智能新能源时代。同时随着经济的发展，尤其是城市的发展，我们也不断面临新的交通问题，就是堵车。堵车是相对的，我现在也在思考什么叫堵车，到底多堵才算堵，大家有自己的定义，不管怎么样，我们希望交通能够更加快捷，平均车速在15公里以上就不算堵车，低于15公里是不是就算堵车了。对具体的路口或者具体的区域来讲，可能情况不一样。
我想随着交通技术的进步，堵车的内涵也会有所变化，但是总而言之，现在我们希望能够有更快捷的城市交通。
为了发展交通，尤其是大运量交通，地铁作为大家追求的选择，很多城市为了体现发达程度或者说标志，选择修地铁。地铁确实具有大运量的优势，所以很多城市都在排队，希望申请能够修地铁。国家统计局给出了一个数字，地铁客运量在不断的攀升。
同时，地铁也有它的问题，比如说直达性不好，高峰的时候还是很拥挤，投资也很高等等。它的平均速度也受到影响，越是市中心，由于站点的距离很短，要反复的起停，所以平均车速也上不去，这也是轨道交通很难克服的问题。
全球范围平均测速在35公里，郊区站点很长，但是中心城区可能会20公里甚至更低。还有其他的问题，时间关系我就不多讲。
现在我们面临一个新的发展机遇，尤其是“世界智能网联汽车大会” ，它的内涵就是给我们交通新的发展机遇。大家知道，十九届五中全会给了我们新的发展机遇，我们要坚持创新在现代化建设全局中的核心地位，尤其是要把科技自立自强作为国家发展战略支撑，推进能源革命，加快数字化发展，都与城市交通和发展密切相关的，所以我们面临新的巨大的发展机遇。
具体就是移动互联、大数据、云计算、新能源汽车、智能网联汽车技术的发展和交叉融合，给我们提供了新的路径。智慧城市交通系统都要用到这些技术，大家看一看我们怎么来用技术。