根据此前余承东说法，华为计划在7月底前在200家体验店卖车，年底更是将扩展到1000家。
一位华为线下经销商人士告诉光子星球，由于华为手机缺货，过去一段时间虽然有部分华为的手机渠道商转投到其他品牌卖手机，但是也有大量经销商继续与华为合作，开始售卖新能源汽车，目前情况还不错，由于汽车客单价高，每卖出一台就能获得丰厚的利润。

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我们实际线下走访了一家摆上了赛力斯SF5的华为旗舰店，正逢周末来往人群络绎不绝，但大多数用户只是驻足观看一下便离开，很少有人问起车辆的详细信息。而销售人员仅是隐晦地告诉我们，目前热度比最初有所下降。
上述华为经销商人士向光子星球透露，华为渠道其实比赛力斯自己的渠道卖得好，部分一线城市已经能做到日销五台以上的水平。
但如果赛力斯和极狐等车企想要真正立足品牌，提升自己的渠道能力必不可少。根据官方网站查询，极狐营业状态和即将营业状态门店则共有60家，而赛力斯也只有66家。
目前造车新势力中，蔚来2021年门店数量将达到336家，理想则将达到200家，小鹏也将会有350家销售门店。二线势力如哪吒年底线下店数量也将达到270家，
相比之下极狐与赛力斯品牌力缺乏，线下销售网络也不够健全。
同时，华为接下来还将与比亚迪、长安、奔驰等车企合作，在有限的线下渠道和店铺面积中，售卖哪款车型的决定权或许并不在车企手中。
上述华为经销商人士向光子星球透露，一般门店每卖出一台赛力斯SF5，预计能够拿到接近2万的提成，每月卖出3台可获得几万元收入，比卖手机划算很多。如果我们以四驱版24.68万的价格进行计算，赛力斯已经失去了7.7%的利润。作为对比，小鹏汽车二季度单车毛利率也仅为11%。
可以说，目前华为已经掌握了渠道层面的主动权，而这些品牌的自营渠道建设尚需时日。
结语
在9月末，我们向赛力斯销售进行咨询时得到的答复是，目前仅有四驱版本在售，最短交付时间也需要60天。而到了10月中旬，交付时间被缩短至一个月，进入到11月销售人员告诉我们只需要10天便可以提车。
结合此前小康股份针对投资者的回答，赛力斯的产能问题已经得以解决，不过这也代表此后赛力斯的销量数据就得真刀真枪与其余企业对比了。
电动车的进程就像电动车的起步一样，静谧而迅速，没有顿挫感，即使是燃油车老司机也容易来不及反应。
无论是造车新势力还是老牌燃油车企都容易在这样的加速中迷失自我，不管是借助外力还是走捷径，都想快点再快点，但如同电车使用一般，在路上行驶向来比得都不是加速，而是续航。
目前看来，华为的第一次加持并没有拯救赛力斯等品牌。不过，随着华为开始主导局面，在各个层面都参与更多，形势或许出现一定的改变。
【 华为|赛力斯与极狐，不是华为的好学生】［本文作者光子星球，i黑马授权转载。如需转载请联系微信公众号（ID:TMTweb）授权，未经授权，转载必究。］

稿源：(i黑马)

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标题：华为|赛力斯与极狐，不是华为的好学生( 三 )