在持续的资金支持下，哈啰电动车的业务也可以快速扩张。
除了线下5000家门店的签约，哈啰还选择了更重的自建工厂模式。目前，哈啰的两个数字化电动车工厂已经完工并很快正式投产，其中天津钧哈基地首期年产150万辆（全部建成年产300万辆），已获得电动自行车3C证书，将于12月底正式投产。
事实上，对于哈啰来说，阿里和宁德时代的首次入局，除了资金上的支持外，更为重要的是两者背后的产业资源。
首先，阿里更为庞大的线上流量生态，能够让哈啰的原有线上渠道能够进一步的扩张，获客成本自然也会进一步降低。其次，宁德时代在电池领域的绝对领先地位，让哈啰电动车的产品力得到了更有力的加持，服务生态也变得更加丰富。
通过与宁德时代合作，哈啰旗下的两轮换电业务“小哈换电” ，在7月推出了面向社区家用市场的小哈能量站——充换电一体解决方案。面向社区用户普遍存在的充电空间不足、充电效率低、充电不安全等城市消防及民生痛点，小哈换电提供针对性解决办法，做到新旧电动车广泛普适、随到充、随换随走。
目前，小哈换电已成为两轮电动车换电行业全国首家通过《电动自行车充换电柜技术规范》中国质量认证中心CQC标准认证的企业。截至2021年8月31日，小哈换电覆盖城市超过300个，日均换电服务数十万次，累计安全稳定运行时间超过20000小时。
哈啰电动车取得突破性进展后，摆在面前的问题就是——明年仗怎么打？
从整个市场体量来看，中国两轮电动车保有量超过3亿辆，是全球最大的两轮电动车市场。2022年，随着《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(GB 17761-2018)(以下简称为新国标)在各个城市陆续落地，这个全球最大的单一细分市场将有约1亿台超标车存在替换需求。

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根据天风证券预测，按照各省市过渡期政策和各省电动车保有量对比估计，2020-2024年5年内两轮电动车同比增速分别为19%、22%、15%、10%、-7%，预计行业规模将在2023年达到峰值。
这也就意味着，入行一年的哈啰正赶上两轮电动车行业的最大风口。
“在今年的起步阶段，我们取得了成功，但是每前进一步，就会遇到不同的挑战和困难，我们既不能固步自封，也不能用今年同样的做法去迎接下一个阶段不同的挑战。”
哈啰出行执行总裁李开逐在内部信中表示，公司很坚定地明确业务的价值主张：为大多数的用户群体提供智能、时尚、有品质的电动车。2022年，哈啰电动车的所有商品，基本不再有公模车，都是自主设计的，而且商品的设计水准绝对是行业第一流的。
据钛媒体App了解，目前哈啰电动车正与宁德时代联合研发续航更长、安全级别更高的G58大圆柱超级电池。搭载VVSMART超连网车机系统的哈啰A80探索版电动车，现已完成内测和调校，即将量产上市。
“智能化是两轮电动车行业正在进行中的大趋势，主流的厂商都在舍弃最底端的价格厮杀，产品不断往上走，用户对更好产品的诉求也越来越强。”李开逐表示，哈啰会不吝投入，对（两轮电动车）业务的健康发展给予最大的支持。
【 电动车|“双11出道”即巅峰，哈啰永远有新故事】（本文首发钛媒体App，作者 | 李沐辰）

稿源：(钛媒体APP)

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标题：电动车|“双11出道”即巅峰，哈啰永远有新故事( 二 )